A. 磁懸浮列車是怎麼回事
最近磁懸浮又火了！4月21日，日本東海鐵路公司（JR東海）磁懸浮創造了603公里時速世界紀錄，這是人類地面交通工具的最高紀錄。
2014年5月16日，長沙高鐵站至黃花國際機場磁懸浮工程正式開工建設，預計2015年年底建成，這是我國第一條完全自主研發的商業運營磁懸浮線。
2015年4月21日，北京中低速磁浮交通線路S1線全面開工建設。
中國在實現高鐵輪軌技術的快速發展後，正在磁懸浮領域悄然實現著新一輪的逆襲。
B. 外國人坐中國的高鐵是一種怎樣的體驗
於是乎，一大波中國高鐵粉絲趕來，開始花樣贊美中國高鐵。
回答一：Ray Comeau
「高鐵是中國最好的旅遊出行方式。」
曾在中國生活10年
1、火車站位於中心城區，所以和機場相比，花不了太多時間你就能到火車站。
2、不用提前好幾個小時候車，節省時間。
3、旅途非常舒適，你可以在火車上來回走動，也有很多廁所，還有供應食物和飲料的餐廳。
4、只要你背的動，你可以帶很多行李。
5、短途旅行比飛機還快。
不過有一點不太好，目前它還不能像航班訂票系統一樣，可以預定不同飛機上的座位選擇從A到X不同的航班套餐到達你的目的地。期待它十到十五年後變得更好！
回答二：Andy Beales
「中國高鐵上竟然還供應咖啡和哈根達斯！」
攝影師
我曾經乘坐從桂林到深圳的高鐵，非常驚訝車上竟然還供應咖啡和哈根達斯，雖然是西方的價格，但如果你想在車上提神醒腦這絕對是好東西。
同時，它在晚上九點後就停止運行了，非高峰時也不會全速運行。每趟列車間隔15分鍾，晚上7點之後間隔20分，這真的還不夠頻繁。
有人曾跟我說，打造磁懸浮花了天價，為此上海也多次修整自己的地鐵系統。我不知道是不是真的，但我覺得現在這個情況，晚上九點多就關閉了，一點也不經濟。
坐一次磁懸浮要花50元，雖然對於我這樣一個遊客來說讓人興奮，但對於貧窮的人來說可能機場大巴更實惠。
顯然，這位網友已經開始以主人翁的姿態在關注中國高鐵長遠發展了。
除了速度快、座椅舒適、節省時間這些硬體優勢讓外國朋友贊嘆外，熱情友好的中國人也在他們的鐵路旅途中留下了深刻的印象。
回答一：Pablo Djankowicz Ruizinowitz 「比日本的新干線舒服多了！」
畢業於康奈爾大學，曾住在中國
那感覺棒極了！比日本的新干線（我曾經坐過）舒服多了。
不過讓我印象最深刻的，不是高鐵而是農民工們經常坐的普通列車。
有一次去香港旅行（從北京出發），因為想省點錢，所以決定不坐飛機，准備用自己的那點兒中文試試坐火車去香港。
我都忘了自己是怎麼買到票的了，好像是一個中國朋友幫我在網上買的。因為中文太爛又不好意思請朋友幫忙，我自己讀著指南去了火車站。一個巨大的中庭里有上百人在候車，我想我應該是唯一的外國人。我環顧四周想找一張西方面孔，終於找到了！
等我上了車，我震驚了。它比我想像中的好上萬倍，老實說，我還以為它會像泰國和埃及那種上班族坐的火車一樣，或者是照片里印度的那種火車。但我發現它比那些先進多了，椅子很舒適，也比美國中產通勤那種火車好多了。這可是你能買到的最廉價的車票，一般是中國比較貧窮的人才坐的。現在我終於知道為什麼中國共產黨在普通人心目中地位那麼高了——因為有這些東西！
我曾經在一趟一天一夜的火車上認識了一個朋友，雖然我們語言不通，但可以通過在本子上寫漢字交流。他還邀請我和他的朋友一起吃鴨肉了，這在我為期幾月的中國之行中是我最珍貴的回憶之一。
看來不久的將來，中國鐵路體驗也將成為中國特色旅遊線路了，旅遊項目都是現成的，比如，「窗邊立硬幣9分鍾挑戰」，「正確地沖泡一碗火車方便麵」，「使用自助機器獨立購買高鐵票」……
看完國外小夥伴的評價，內心真是自豪感爆棚！
加油吧，我們的中國速度~
C. 中國的磁懸浮列車是哪國製造的
2016年5月以後的中國的磁懸浮列車是中國製造的。
我國第一輛磁懸浮列車是從德國購買來的，並且在2003年1月開始在上海磁浮線運行。2015年10月中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。
2016年5月6日，中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示範線，長沙磁浮快線開通試運營。
該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線。2018年6月，我國首列商用磁浮2.0版列車在中車株洲電力機車有限公司下線。
由此可見，在2016年以前中國還沒有自主生產磁懸浮列車，而隨著2016年5月6日中國自己生產的磁懸浮列車開通運營以後，中國的磁懸浮列車是中國自己製造的。
(3)韓國美女坐磁懸浮擴展閱讀：
2019年09月17日，記者從中車株洲電機有限公司獲悉，其參與的國家十三五重點研發計劃「高速磁浮交通系統關鍵技術研究」專項子課題。
已自主研發出長定子直線電機和懸浮電磁鐵，並成功應用於我國600公里時速磁懸浮列車樣機，截至目前運行良好。這意味著，我國高速磁浮列車關鍵技術走在世界前列。
中車株洲電機磁浮產品研究所副所長何雲風介紹，高速磁浮列車與中低速磁浮列車對電機驅動的需求不同。
中低速磁浮列車主要通過接觸網供電，但這類供電方式無法確保大功率高速磁浮列車的供電穩定。此外，列車要貼地高速飛行，也需盡量降低車體自身重量。
為此，公司研發出長定子直線電機，將中低速磁浮列車採用的短定子直線電機中定子部分，從車體內挪到列車軌道上，由地面供電設備直接供電，確保供電穩定。
同時，大功率逆變器也從車上轉移到地面，大大降低了列車自身重量。據悉，該長定子直線電機既能滿足車輛高速運行的高功率要求。
還能同時提供車輛所需的懸浮力和牽引力。相比中低速磁浮的短定子結構，其採用的同步控制方式，可提高電機效率20%，提高電機電壓10倍以上。
D. 這個韓國女主播是誰
我有她全部視頻請先採納
E. 世界磁懸浮列車排名
1、中國上海磁懸浮示範線
上海示範線是世界第一條磁懸浮商運線，從軌道交通2號線的龍陽路站到上海浦東國際機場，長達29.863公里。這條線的時速達430公里每小時，僅7分鍾便可駛完全程，普通票價需要50元。但乘坐的人較少。
上海磁浮列車示範運營線是上海市第四條建成運營的城市軌道交通線路，是世界上第一條商業化運營的磁浮列車示範線，採用的是德國製造的磁懸浮列車，運行時，列車處於自動駕駛狀態，列車包括懸浮架和其上安裝的電磁鐵、二次懸掛系統和車廂。
磁懸浮還有車載蓄電池、應急制動系統和懸浮控制系統等電氣設備，一次性可乘坐959人，每小時可發車12列。線路西起上海地鐵2號線龍陽路站，東至浦東國際機場，設計最高運行時速430公里，單向運行時間7分20秒，目前為止，上海磁懸浮已經歷了積雪、大風等惡劣氣候考驗。
4、中國長沙線
長沙磁浮快線，是中國首條自主研發的中低速磁浮鐵路，它連接長沙火車南站和長沙黃花國際機場，距離全長18.55公里，速度達每小時100公里，全線運營時長19分30秒。長沙是中國第二個開通磁懸浮的城市。
長沙磁浮快線，是中國國內第一條自主設計、自主製造、自主施工、自主管理的中低速磁懸浮，是湖南省踐行「一帶一路」的重點項目，其開通標志著長沙成為中國第二個開通磁懸浮的城市。
F. 磁懸浮列車哪裡有
1、中國上海示範線：是世界第一條磁懸浮商運線，2號線的龍陽路站到上海浦東國際機場。這條線的時速達430公里每小時，僅7分鍾便可駛完全程。但是乘坐的人少，每年因此虧損幾十個億。
2、韓國的仁川線：從韓國仁川機場到龍游站，是第二個建立詞磁懸浮列車運營專線的國家，起點到終點距離6.1公里，由於最大時速只有80公里每小時，耗時約15分鍾。
3、日本的丘陵線：是從名古屋的藤之丘站到豐田市八草站，距離有8.9公里，但最高速度只有100公里每小時，所以需要從起點到終點的單程形式時間需要約17分鍾。速度比中國上海示範線慢了好多。
4、中國長沙線：是中國首條自主研發的中低速磁浮鐵路，連接長沙火車南站和長沙黃花國際機場，距離全長18.55公里，速度達每小時100公里，全線運營時長19分30秒。長沙是中國第二個開通磁懸浮的城市。
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時不同於其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，中低速磁懸浮則多數在100-200公里/小時。1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾（Hermann Kemper）提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。
G. 磁懸浮列車怎麼坐,是不是和地鐵一買票上車啊
磁懸浮列和地鐵買票上車是一樣的。
以上海磁浮列車示範運營線乘客須知（暫行）為例
1、購票時間：
同運行時間。乘車當天至票務中心可現場購買當日車票。
2、購票地點：
上海龍陽路2100號磁浮列車龍陽路站二樓或上海浦東國際機場磁浮列車浦東機場站二樓的上海磁浮票務中心。
使用自助售票機購買地鐵車票：點擊屏幕選擇你准備乘坐的線路以及你的出發地和目的地，確認購票張數，然後後就顯示出總共需要支付的金額。投入硬幣或者機器接受的面額的紙幣。出票口會自動吐出車票以及找零。
不會使用自動售票機，或者剛好沒有散錢的話，可以到售票服務點處（一般位於入口安檢處附近），向站務人員購買車票或者更換零錢再使用自助售票機。
有當地的公交卡並且支持刷地鐵的，到關卡閘機處刷卡即可通過了，只需要保證公交卡里有足夠的余額支付即可。公交卡的充值一般在自助售票機旁有一台專門的自助設備可以充值，接受50元或100元紙幣。
(7)韓國美女坐磁懸浮擴展閱讀
我國第一輛磁懸浮列車（買自德國）2003年1月開始在上海磁浮線運行。2015年10月中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。
2016年5月6日，中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示範線——長沙磁浮快線開通試運營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線。2018年6月，我國首列商用磁浮2.0版列車在中車株洲電力機車有限公司下線。
乘坐感官
磁懸浮列車的車窗是安全玻璃，乘客可以更好的觀賞窗外的風景。減速玻璃在與車體接觸的邊緣處有弧度變形，正因為這個弧度可以使車外景物在透過弧度時發生變形，從而影響車內乘客的視覺，產生視覺上的減速的效果。
快速行駛時人員會耳鳴難受心慌心悸，在擋風玻璃邊緣都有漸淡的點狀黑色裝飾邊，同樣也起到一定高阻效果。
H. 磁懸浮列車哪裡有
磁懸浮列車中國上海、韓國仁川、日本名古屋、中國長沙、中國北京有。
1、中國上海示範線
上海示範線是世界第一條磁懸浮商運線，從軌道交通2號線的龍陽路站到上海浦東國際機場，長達29.863公里。這條線的時速達430公里每小時，僅7分鍾便可駛完全程。
I. 磁懸浮列車中國有幾條中國磁懸浮列車有幾條
中國磁懸浮列車到目前為止是有2條在運營中，這2條磁懸浮列車分別是上海磁懸浮列車、長沙磁懸浮快線。中國現有第1條是2003年運行的上海磁懸浮列車，站點設置有磁浮龍陽路站、磁浮浦東機場站。另外長沙磁懸浮快線是第1條自主最長的中低速磁懸浮列車，是在2012年自主研發成功的，裡面有很多研究成果，已經達到了領先水平。
磁懸浮列車研究，最初世界上有很多國家都是有參與的，比如美國、法國、加拿大、韓國等國家，但是都只是在試驗階段。到最後因為某些原因都沒有繼續研究下去，所以最後磁懸浮列車就只剩下了中國、日本和德國。
中國在磁懸浮列車研究領域從最初的跟跑，轉變成為了領跑，自主研發的磁懸浮列車取得了驕人的成績，填補了國內這項技術的空白。磁懸浮列車乘坐是比較舒適的，而且速度方面也是比較快的。
磁懸浮技術不僅可以促進基礎工業和技術的發展，還能夠方便大眾的出行，尤其是可以縮短旅途時間。不過磁懸浮機車、軌道和信號控制系統跟鐵路是不一樣的，所以需要重啟爐灶，造價比較昂貴。