⑴ 奧迪R8這款車的使用體驗如何
我周圍的很多朋友一直嘲笑我在賽道上開車時沒有正確地走線，找不到適當的加速和剎車。在他們的印象中，我每次上賽道都會腐爛。而且今天我終於找回了自信。因為這次在上海國際賽車場駕駛了新的奧迪R8高性能版本。標配碳陶瓷剎車系統，我完全不用擔心線路、加速和剎車。同樣，如果給你這樣的車和賽道，你也可以快速駕駛它！新奧迪R8高性能版本變得更漂亮、更智能、更人性化。對於一輛超跑，這種評價似乎離題了，而奧迪R8卻是這種超跑。具備一切都需要具備的先進技術和空氣動力學技術，同時在你使用的時候，這些技術不會成為你的負擔。
我先向右踢然後再向左踢。當我用右腳把油門踩到底時，我的心理比坐在副駕座上好多了。這個R8大喊大叫，同時車身已經像線下箭一樣突出來了，這是奧迪歷史上最快的量產車。再誇張的加速表達也是理所當然的。沒來得及看時速有多猛，坐在副駕駛上的教練已經提醒我第一個剎車即將到來。從維修區出發，體驗整個賽道時，發現想以低速控制奧迪R8高性能版本的加速器和位置轉換並不容易。好像明顯的臨界點，臨界點以下的一切都是不溫不火的。踩在這一點上時，突然下降的突然挫折伴隨著車身猛地向前沖，擾動的車里的人緊張。
⑵ 魅力四射的奧迪R8，帶你去感受它的魅力
半夜睡不著覺，打開了好久不看的汽車之家，本想搜一搜JDM的文章，因為最近剛入手一台S2000。但是因為許久未看汽車之家，發現消息里有很多留言和回復，一部分是R8車主需要的車主群邀請消息，另外的大部分都是來自於某個小編的嘲諷，而這就是我半夜爬起來，打開電腦，整理照片，寫這篇文章的由頭。我先啰嗦幾句，希望大家都可以看一下，了解一下現在汽車之家的環境。感嘆一句，真是今非昔比。 事情原由便是去年12月份無意中看到汽車之家一篇文章，是由一位名叫凹凸范的小編寫的，名為『』奧迪的跑車不如轎跑，是調侃還是事實『』。文章寫的一般，而且文中提出的19-20小改款R8的動力下降不實問題，我回復了一句，並給他科普了一下他缺乏的知識。沒想到得到的是一句嘲諷，嘲諷我並不是R8車主，因為我沒有認證。我樂了，起初我並無惡意，但現在卻得到了長達半年之久此人的『』熱心『』回復，我是罪有應得還是我活該看汽車之家推薦的這種垃圾營銷文？ 原本當時在和他理論了幾句之後，我便叫了和我關系很好的攝影朋友幫我拍了兩組照片，來寫一篇車主認證貼，想以此來證明自己。但是我在等出片了之後，拿到手的我冷靜了很多。本身就不是一個喜歡寫這些東西的人，認證車主對我來說真的是可有可無，而且去年秋因為工作上的原因，很少有空餘的時間。R8車主本就不多，論壇都不活躍，我寫出來自然也無人問津，所以就把照片留下來，安安靜靜的自己欣賞。另外一點的原因則是，本人在加拿大，並不是國內。海外車主自帶被酸屬性，也是無奈的事實，所以認證車主的念頭就慢慢被打消。 但是，今天，我又收到了來自這位小編的嘲諷追問，並得到了他和他的nt粉們的親切問候，無可奈何，寫一篇無奈的認證，望加精。
這便是當初我第一次評論這位『大佬』的截圖。如果時間倒退到2019年，我一定把汽車之家刪掉，避免這場災禍。
這是剛提車時去參加當地朋友健身房開業時拍的照片。非常後悔自己當初沒好好學習攝影，沒留下很多有意義的紀念。不過也特別感謝身邊很多專業於攝影的朋友，幫忙留下了一些有意義的時刻。
簡單介紹一下與R8的結緣。 2018年尾，因為把一直在做的生意賣掉的原因，手頭正好有些寬裕，便動起了買台新車的念頭。而且和老婆有了結婚的計劃，想趁著上交銀行卡之前，趕緊先出手買一台可以玩的車。當時對車的要求便是，自吸，後驅。所以當初的第一選擇便是保時捷2018年剛改款的991.2 GT3. 因為2017年並沒有趕上GT3的訂車排隊，所以當時想的便是收一台公里數較低的GT3。911的耐操程度是眾所周知的，所以這種車買低公里數二手翻車的概率非常小。當時便開始了找車。邪門的是，18年尾近冬天的時間段，GT3好的車源少的可憐，為數不多的幾個車源，也是因為加價太多，超過預算，只能作罷。 後來無意之間，看到了R8 RWS的廣告，瞬間對這個後驅平台的奧迪有了很大的興趣。說來也是巧合，一直有聯系的一位997 GT3車主剛換了RWS，並給我發來了他的漂移視頻，於是被深深的種草，立馬著手找車。因為R8 RWS是限量版本，北美一共不到300台的配額，加拿大一共60台的配額，好的車源便也是一大難題。經過多方打聽，終於在蒙特列爾的一家4s店找到一台只有60多公里的RWS新車，立馬下了定金，委託多倫多pfaff audi認識的朋友幫忙訂車運車，最終在多倫多Pfaff Audi的展廳見到了它，77公里，雖沒有一直想要的音響，但是新車的味道尤為沁人心脾，交了錢，辦完了手續，隔天便提車回了家。 RWS是rear-wheel series的意思，翻譯過來便是後驅系列。老實說，RWS並不是真正意義上的後驅，RWS雖然被拿掉了那根四驅傳動軸，但是奧迪『強大『的四驅穩定基因還是或多或少的存留了下來（車身穩定系統太強大，上車第一件事情就是把它關掉）。因為這個後驅平台，RWS比標配版本輕了約100多斤，分享著和標配同樣的540多匹的原廠機頭，卻被拿掉了四驅平台特有的剎車系統。不過這些都無所謂，只要能甩尾，能打滑，能讓我有控制住它不安分的慾望，就是我買它的初衷。
1 of 999. 很多朋友坐副駕時都會問我同一個問題，你的車的編號真的是『1『？ 其實不是哈哈。
不同於四驅的quattro標志，R8 RWS的前臉logo被改成了Audi Sport。
當時也是沖著萬轉表底來的。
別人拍的，一個慈善活動，都是小孩子來看車，蠻有意思的。
當天入場照，那時候輪轂還沒換。
先分享一張最愛的側面。
來說說名為facelift的2019-2020款小改款R8。型號數據我不想過多講述，大家都可以查到。我想說的是讓我頗為吃驚與後悔的一個新增型號，RWD版本。RWD是真正的後驅平台，並且不再是限量。當他發售的那一瞬間，我才明白，自己原來只是奧迪的實驗白鼠。心痛，痛在下手太早太著急了。這種想法尤為強烈的是，有一次參加完當地的一次車聚，看到一個朋友新提的1 OF 20 DECENNIUM EDITION 版本，那個前臉的兇猛程度，讓我瞬間迷失。
朋友從溫哥華提的車,加拿大隻有20個配額的十周年紀念版本。
這排氣管雖然變成了家族傳統尾喉，但是 真的香。
說回RWS。這台車日常的駕駛感受就是兩個字，舒服。尤其是2代的雙離合，比1代舒服的太多太多了。舒適模式下，完全無頓挫，開起來完全沒感覺開的是台跑車。提車當天開了400公里高速，和我開自己X6的感覺並無二致。如果切換到運動模式，給我的感覺也是和普通的四驅版本相差無幾，平穩的車身，配上放炮聲，也只能是多多少少感覺到自己開的是一台跑車。而當把穩定系統全關，稍微的深踩一點油門，尾巴的不安分以及想要去控制它的慾望，是我最著迷的部分。 今年初一直想試一下donut轉圈漂移，正好換了新胎，也和一個朋友約好了時間把舊胎操完，可惜疫情的原因，只能延後。
今年初最後一次聚會，和他約好了時間拍視頻，無奈疫情的不可抗力。
當天的其他朋友。
朋友的寡婦製造機。
說一下車的改裝部分： 車拿到手就改了進排氣。FI排氣。因為FI是我的贊助商，所以拿人手短，後來幫著他們拍了不少視頻。Fi的聲音太炸了，想聽聲的可以私信我，或者加入論壇R8車主群，找橙子驗證就好。 進氣改的是BMC，並沒有聽到過宣傳的什麼呼吸的聲音。對原廠車的馬力提升真的微乎其微，在我刷了一階之後才開始有幫助。 機頭刷了VF的程序，解鎖了十缸機的封印馬力，機頭差不多620多匹，最直接的感受就是甩尾甩的更帶勁。VF機增在美國很有名。不過現在的自吸改機增有些落後了，北美全是TT R8 RWS， 就是雙渦輪R8 RWS，後驅1000WHP，想都不敢想的酸爽。 避震改的OHLINS，由於輪轂的原因，一直沒機會調到最佳高度。等疫情過了再說吧。 輪轂也算半個贊助，ZITO WHEELS,一個美國的牌子，是幫我種草的RWS車主朋友分享給我的贊助，價格還算可以。 輪胎換了街胎PS4S，比原廠舒服太多。 還改了其他的碳纖維件，RWS無法選配碳纖維包，所以，哎。
改完外觀件之後才有了第一次正式一點的拍照，老婆操刀，拍了一組定妝照。
側面，當初側裙貼黑，後來覺得實在太難看，撕掉了。
由於輪轂的原因，前後高度沒調好，看起來一直像個suv。 因為ZITO老闆M5被撞報廢住院，所以我的輪轂贊助等了將近3個月才寄到，又趕上疫情的原因，所以稱身高度一直沒機會調整。
還是側面。
給輪轂幾個特寫吧。 閹割花瓣盤。
後輪。
改的V家尾翼。
朋友用的大鏡頭拍的一組照片，又給我搞了兩幅大照片嵌在大相框里掛在書房裡。
[微笑]
打個碼，不想被認出。 zito的輪轂真的帥。
這時候撕了側裙的黑膜，視覺上不那麼怪了。
溫順的馬。
[微笑]
曾經一段時間手機鎖屏。現在被老婆照片替代。
[微笑]蠻帥的
機艙照。
朋友的改裝店，老頭樂改裝店，適合我這種奔三的人。 幫我貼了個999的標簽，用心了老漢們。
關注R8 FI排氣的應該知道這個角度，我拍了個視頻被FI拿去宣傳發了很久。那段時間我的IG點贊也一直漲漲漲。
分享幾張去年車聚的照片。 這里的我的車還是最原廠的狀態，前牌照框後來也被我拿掉。
老頭樂俱樂部。
老頭1
老頭2和他的兒子。 就是他的健身房開業去捧場。 老子開gtr 兒子開sls amg 我在大學時給他兒子上過一段時間課
小老頭DAN，大牛SV，TT雙渦輪小牛performate，神出鬼沒的，現在很少看見他出來活動了。
我老婆公司旁工廠老闆的車。
[微笑]舊愛
[微笑]
這是俱樂部被邀請參加市裡的慈善活動，給市裡的慈善機構捐款。 都是大佬，去參觀參觀。
因為最近又有了新歡，所以R8一直在車庫里停著，又碰上了疫情，所以繼續改車的念頭逐漸被隔離在家所取代。 首先先給奮戰在疫情一線的勇士們致敬。這個全球性災難真的是改變了好多事情。 其次，則想介紹一下我的新歡，S2000 AP2。 今天本就想登錄上來看一下jdm件，無奈被迫寫了一夜寫到天亮。 有人想看的話，我可以抽空寫一篇S2000的帖子，分享一下冠軍的聲音。
文章最後，想和那位名叫凹凸范的奧迪小編說一聲，戾氣少一點，真的，我不是網路鍵盤俠，我和你說的都是我的真實感受，不用追著咬我整整半年，真的恐怖。我本就不想再理你，無奈你一直回復我，私信我，我就不發你評論我，和你NC粉私信我的內容了。你的文章其實很中肯，但是你對我的態度讓我不敢苟同。我帶著交流的心看你的文章，你帶著酸勁嘲諷我不是認證，讓我對這個網站失望至極，認不認證現在對我來說真的都無所謂， 最後，我希望你從今以後寫的文章有人愛看，也願你2020一切順利，這些都是真心的。你寫的文章推到了我的主頁我還是會看，畢竟都是奧迪粉，只是希望下一次如果我評論了什麼的話，你也可以像第一次見面一樣友好的回復我。感謝。
鑰匙。
鑰匙認證。
⑶ 640馬力V10 圖說奧迪R8 LMS GT2賽車
[汽車之家賽車解析]?賽車運動可以說是奧迪品牌最為標志性的DNA之一，從拉力賽到場地賽，您總能看到他們的身影，因此，有不少紳士車手都選擇了奧迪品牌的賽車。
寫在最後：奧迪R8LMSGT2賽車已經率先亮相上海國際賽車場，並由中國汽車運動領域的頂尖車手程叢夫率先開啟客戶體驗之旅。隨後，客戶將有機會於10月和11月在上海及珠海賽車場試駕這一重磅車型。（編輯/汽車之家郭楓）
⑷ 抖音54萬R8什麼梗54萬奧迪R8事件全過程
近日，「54萬奧迪R8」突然間就在網路上火了，很多網友好像都不知道這是咋回事，所以給大家簡單整理了一下。抖音54萬R8什麼梗
起因：抖音一位專門拍攝二手車的網紅在2020年年底發了一個鑒定奧迪R8事故車的視頻，2021年一位網友翻到了這個視頻，並在下方留言問車還在不在。
網紅回復車還在，並且還問網友要不要去寧波看車，網友同意了，並付了14萬定金。
(插一下嘴，到這里為止，都是二手車商的常見套路，視頻中的奧迪R8不可能只值50多萬。按照正常套路走，低價吸引網友去到寧波以後，車肯定是出於各種理由沒有了的，然後車商就會推薦其他車。如果不買，這14萬肯定是沒得退了，迫使網友選擇其它車，避免14萬打水漂。)
經過：可惜這位網友不是一般人而是一個汽車博主，他打算帶著很多記者和網路大V去寧波網紅哪提車，但顯然網紅是沒有這個車的，所以說了各種理由推搪，還舉證說網友的轉賬記錄造假、以及網友是在詐騙。
而網友託人對視頻中的車輛進行了調查，發現這是一輛租賃公司旗下的車，被網紅的團隊拿來拍了視頻。
結果：事件目前還沒得出最終結果，但這位網紅已經翻車了。
點評
這件事其實很簡單，就是一個准備套路別人的二手車商，因為自己的一些失誤被別人套路了，而且這件事還發生在了315前夕，地點還是臭名昭彰的寧波二手車市場，所以才能引起大家的關注。
寧波二手車市場水很深，這已經是行業內公開的秘密，裡面騙子的套路雖然很多，但無非都是利用了大家貪小便宜的陋習。雖然相關部門已經加強了監管，但仍然無法完全撲滅猖獗的騙子，如果各位也要到寧波二手車市場買車，建議要多加小心。
⑸ 奧迪RS5跟奧迪R8對比那個好
R8!!
最顯著的特徵在於雙排雙出的排氣以及後格柵的兩條裝飾，都是區別於4.2 V8版本R8的顯著特徵。
下面說一下今天試駕下來對於R8最為直觀的感受，由於是獨身前往，試駕的時候處於安全的考慮並沒有帶相機，所以也沒有試駕部分的圖片，所以還是以文字個大家交流一下。
坐進R8裡面最直觀的感受就是非常硬的座椅以及那夾住兩肋般的包裹性，同時坐姿低到讓人難以想像，感覺差一點就接觸地面了，好在車身同樣夠低，所以視線還是比較有保障的。單單這一坐就讓人感覺非常的不一般，很奇怪的這種坐姿讓人有一種躍躍欲試的感覺。
動態部分，R8絕對不是一個安分的傢伙，6速序列式變速器換擋非常的乾脆，由於是超跑的定位，並沒有照顧太多的舒適度，頓挫感比較強，但這又有什麼關系呢，對於一台超跑來說談舒適似乎太不應景了。紅線被提高到了9000轉以上，油門到底轉速直逼紅區，不但動力輸出非常的線性且暴力，就連彷彿就在耳畔的發動機轟鳴也讓人著實的血脈噴張。硬朗的懸掛系統也讓R8在彎道部分幾乎沒有側傾，憑借強大的quattro系統的支持，盡管我已經盡可能的激烈駕駛，但最終還是沒能在賽道上探出R8的極限，試駕全程R8都非常的聽話，受控，對於一款與蓋拉多公用動力總成的超跑來說，能有如此平易近人的性格，實屬難得，甚至比G37和M3這種民用轎跑要友好，非常難得。
實際上，一開始我對能夠很好的駕馭R8還是心存疑慮的，但實際R8的表現非常的出人意料，本人開過最好的性能車是朋友的一台F430，雖然外形拉風，但開起來必然需要小心翼翼，對於普通人來說，絕對不是能夠輕松駕馭的
⑹ 北京車展新車：3.2秒破百 奧迪R8 Coupe亮相
9月26日開幕的北京國際車展上，全新奧迪R8Coupe正式亮相。作為奧迪旗下的超級性能跑車，在車展現場引來很多人駐足觀看。
第一代的奧迪R8Coupe是2006年推出的，也是奧迪旗下首款量產的中置引擎超級跑車，和蘭博基尼Gallardo同平台研發。
油耗方面，奧迪R8Coupe的工信部綜合油耗百公里為12.8升。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑺ 奧迪r8怎麼樣
奧迪R8[1]超級跑車擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚。中置420馬力V8 FSI發動機、全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了它無比出眾的超凡動力表現。奧迪R8超級跑車將於2006年9月28日起接受預定，首批產品將於2007年上半年交付。作為奧迪旗下的首款中置發動機運動車型，奧迪R8超級跑車將奧迪在無數場汽車運動賽事中取勝的經驗、突破傳統的設計以及領先科技完美地融合在一起，並使奧迪「突破科技，啟迪未來」的品牌理念成為其在賽道和公路上出色表現的最佳註解。奧迪在全世界的汽車運動賽場上獲得了無數場勝利。繼80年代奧迪摘得汽車拉力賽、房車賽桂冠後，長距離汽車耐力賽無疑成為迄今奧迪賽車工程師們面臨的最大挑戰。奧迪同樣成功地征服了這一挑戰：奧迪R8賽車五次贏得享有極高聲望的勒芒24小時汽車耐力賽，具體時間為2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中兩次占據比賽的前三甲。勒芒賽無疑是奧迪賽車部工程師們面臨的最嚴峻的挑戰，因為它所要求的工程學水平要遠遠超過僅僅將所有系統只保持短時間的超高性能。除了必要的頂級性能和優異的驅動力外，長距離汽車賽的關鍵在於持久力和可靠性，以及最適宜的人類環境學設計。這些賽車基因被巧妙地移植到公路型運動車上，再配以激動人心的設計，奧迪R8超級跑車絕對獨樹一幟、引人注目。 R8是以奧迪勒芒quattro概念車為原型的量產車型，這也是奧迪旗下的首款中置發動機車型。發動機的位置決定了它特有的車身比例，奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司專為賽車而設計的Type C系列車型就是中置發動機車型。
編輯本段詳細介紹
LED燈
最近德國奧迪為其超級跑車R8配備獨一無二的Full-LED前大燈，也就是純粹由LED燈照明的前大燈。R8整車寬度為1900mm，長度和高度分別為4430mm和 奧迪R8
1250mm。2650mm的長軸距為雙座駕駛艙提供了足夠充裕的空間。R8車身緊貼路面，車身尾部的肌肉感十足，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計也很協調。在車門後方的輪拱和車頂之間，配有寬大的空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。尾部安裝的自動伸展式後擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學特性產生的吸氣作用。當車輛低速行駛時，後擾流板會自動收縮，保持車身水平。該前大燈由54個高性能Led燈為日間和夜間駕駛提供燈光，並展示了奧迪燈光戰略的極致。LED技術耗能較少，環保，而且使用普通燈光系統的其他行駛者的眼睛不會受到這些閃爍的光亮點的影響。 R8 Full-LED前大燈最早出現在2003的日內瓦車展上，並和鋁制奧迪空間框架、陶制剎車片和採用FSI技術的中部懸掛V8發動機一起成為R8中集合的技術的一部分。
汽車外觀
只需輕輕一瞥，奧迪R8超級跑車的非凡特性就一目瞭然。它車身寬廣偉岸，緊貼路面，雄渾醒目的車身尾部猶如強悍的肌肉，如同一名隨時蓄勢待發的運動健 奧迪R8
將。安裝在駕駛員座艙後的發動機的位置決定了它特有的車身比例，這種格局正是典型賽車風格的體現。此類車型格局設計中最經典的例子，是奧迪R8的早期車型，由奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司為國際汽車大獎賽設計的Type C系列車型。將發動機安置在中心位置優化了車身前後重量的比例，促進了驅動力的發揮，以奧迪R8超級跑車為例，車身前後重量比例為44:56。車身外部線條高度緊湊。車身前部和具有優雅曲線的車頂融為一體，正是這渾然一體的流暢線條，使這輛雙座運動型轎車凸現出清晰的奧迪特質。側面線條同樣體現了奧迪家族的特徵。輪拱上方的動感線條和側翼線條將車身前部、側面和後部連在了一起，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計給人留下深刻而強烈的印象，更具奧迪特色的設計是安裝有大尺寸輪胎上方的圓潤光滑的奧迪輪拱。奧迪R8超級跑車的駕駛艙更靠前——這是典型的中置發動機賽車的特徵，這樣的視覺效果立刻讓人將它與同名的賽車聯系在一起。V8 FSI發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論是透過寬大的盾形後風擋玻璃，還是從汽車內部，都可以看到這款設計完美、做工精巧的工程學傑作。此款車型寬為1.9米，但長度和高度卻分別只有4.43米和1.25米，而這正是真正的賽車的車身比例。2.65米長的軸距為超大的駕駛艙提供了更多空間，縱置的發動機緊隨其後。在車門後方，在輪拱和車頂之間，配有寬大的葉面側空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。側邊風葉的漆面效果與車身的顏色配合得天衣無縫。梯形奧迪單幅格柵是整個車身前部最醒目的部分，加大尺寸的進氣口從左右兩側將其圍住。奧迪的四環標志有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車發動機罩上。創新的LED前大燈線條簡潔明快，覆蓋著透明的玻璃燈罩，為進氣口頂部增添了奔騰的活力。 奧迪R8超級跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產車型，LED大燈組合包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光。LED，即「發光二極體」，代表著較傳統燈泡有著巨大優勢的新科技，它有著更長的使 奧迪R8
用壽命。由於LED燈所需要的空間比傳統燈泡更小，所以它能賦予設計者們更大的創作自由。奧迪R8超級跑車上運用的LED技術三維主前大燈設計，使得整車格外引人注目、令人心動。仿生學、或者說是從自然中獲得的設計靈感，已被運用於奧迪R8超級跑車前大燈的設計中。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，配合強大的LED發射系統，將多片LED強力集中成光束，產生高亮度的光，行駛燈的燈光勻稱而明亮。主前大燈內部反射鏡的設計風格受到悉尼歌劇院的建築特色的啟發。與之相反，日間照明燈像細窄的帶子一般，將前大燈的下側分隔開，產生獨具特色的光信號，給人以充滿創意的視覺感受。在2007年年底之前，有望可以預定LED前大燈作為選裝件。凹凸曲面的間隔交替，勾勒出車身尾部的側面線條。車尾清晰的分離界面下有一塊平坦的垂直面，而奧迪R8超級跑車尾燈環繞於該垂直面的側邊上——此處也同樣採用了LED技術。第三條剎車燈飾條橫貫車頂的整個寬面，形成了清晰的發動機艙蓋終止線。另一大視覺工具的特色裝備是正對著這款運動轎車的心臟——V8發動機的的選裝件——白色LED組燈，白色LED組燈為迂迴復雜的發動機艙提供了高亮度照明，令發動機即使在夜間也清晰可辨。 位於尾部保險杠上的兩個大尺寸擴散器開口，體現了奧迪R8超級跑車的造型設計非常忠於空氣動力學原理。兩對圓形的雙排氣管各自位於左右兩邊的擴散器開口上方。尾部安裝的自動伸展式後擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學特性或由擴散器產生的吸氣作用。當車輛低速行駛時，後擾流板會自動收縮，保持車身水平。 全鋁車身源自於奧迪空間框架結構的設計。它完美地實現了最小的重量和最大的剛度，為優化動力性能奠定了理想的基礎，同時也使R8達到了出色的比功率：3.71千克/馬力。 奧迪的四環標志有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車前蓋上。V8結構的4.2升FSI直噴發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論透過後風擋玻璃，還是從車內，都可以清楚地看到它的外觀輪廓。更為張揚的是，奧迪的設計師還在發動機艙邊上安置了LED燈，為發動機艙提供了高亮度照明，即使在夜間發動機也清晰可辨。奧迪R8超級跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產車型，除了標配的氙氣大燈之外，還可以選擇包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光在內的LED大燈組合。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，大燈輪廓應用了仿生學的設計，而主前大燈內部反射鏡的設計風格則受到悉尼歌劇院建築特色的啟發。
汽車內飾
在整個充滿動感的車身內部，以駕駛員為中心的駕駛艙結構為主導概念，它將駕駛員、儀表盤和高中控台融為一體。中控台上部的儀表盤微微向駕駛員傾斜。平 奧迪R8
底的方向盤具有典型的奧迪運動車型風格，並且便於駕駛員出入。功能決定形式：奧迪R8超級跑車的設計始終貫徹這一理念。除了以駕駛員為中心的結構之外，側窗窗框也體現了該車型對功能性的關注，其材質的選擇具有高度的質感和舒適的手感。在駕駛員座上環顧四周，就如同身處R8賽車之中，駕駛艙內所有元素的風格和布局都注重駕駛本質——一切以駕駛員為中心。顏色的使用和整體氛圍的營造都體現了美學和人體工程學的完美結合——黑色調更加強調了工程學的元素，讓人再次聯想到激情無限的賽車世界。頂級的工藝加上高品質材質的應用，進一步強調了專業功能性與人體工程學風格。賽車座椅的標配材質是皮質/ Alcantara組合，也可選擇全皮質座椅。此外，奧迪R8超級跑車也可裝備由quattro GmbH特別開發的桶狀座椅。車內兩位乘員有充分的活動空間，舒適度遠遠超出高品質的賽車標准。座椅後部的空間可以放置大型的儲物包，甚至可以放置兩個高爾夫球包。前部的行李箱容積為100升。奧迪R8超級跑車提供大量具有鋼琴漆或Carbon sigma效果的裝飾元素和應用部件，客戶可以幾乎不受限制地選擇定製內飾。奧迪R8提供大量具有鋼琴漆或碳纖維效果的裝飾部件，平底的方向盤並不僅是追求個性，而能便於駕駛員出入。賽車座椅的標配材質是皮質/Alcantara組合，也可選裝全皮質座椅。此外，奧迪R8還可裝備由quattro部門特別開發的桶狀座椅。座椅後部的空間可以放置大型的儲物包，足夠放置兩個高爾夫球包的前部的行李箱容積為100升。
驅動系統
類似於渦輪增壓式發動機的最高轉速范圍，出色的峰值扭矩，伴隨美妙的轟鳴聲——這些都是一台完美的賽車發動機應有的特性。優質的發動機不僅應具有澎湃 R8引擎
的動力潛能，並且適宜日常駕駛。在高速420馬力8缸發動機中，FSI汽油直噴技術的進化達到了一個新的高度。該項技術在奧迪R8賽車中的應用使其多次取得成功。這些數據顯示了8缸發動機傑出的潛能。4.2升發動機在7,800轉/分時輸出功率309千瓦(420馬力)。在4,500轉/分～6,000轉/分時的峰值扭矩為430牛·米。在3,500轉/分～7,600轉/分范圍內，發動機能持續穩定輸出不低於峰值扭矩90%的動力。基於這些品質，在任何實際行駛條件下8缸發動機都能提供最澎湃的動力。其性能參數同樣令人印象深刻：奧迪R8超級跑車只需4.6秒即可從靜止加速到100 公里/小時，最高時速為301 公里/小時。發動機是一個高轉速單元。最大發動機轉速為8,250轉/分。這一原理的優勢在於發動機能在高轉速下輸出高功率，在整個轉速范圍內保持平穩、靈敏的響應。除此以外，其靈敏度、活力以及類似賽車發動機的轟鳴聲都是這款車型的得意之處。奧迪R8超級跑車另一項直接來自賽車運動的技術是干油池潤滑。它為最大縱向、橫向加速度提供了理想基礎，使V8發動機能安裝在更低的位置，從而降低了車輛重心，進一步加強了行駛動力性。本車型可提供兩款變速器：手動6速變速器及奧迪R tronic無級變速器。賽車運動的影響再次在這里顯露無疑：除中控台上的換檔手柄外，還在在方向盤後安裝有換檔撥片，後者體現了人體工程學的特色在賽車運動中的成功應用，給駕駛者提供賽車般的駕駛感受。手動換檔撥片的最成功的應用是5次奪得勒芒賽事冠軍的奧迪R8，一輛可以讓駕駛員在方向盤上換檔的車型。線控換檔技術結合緊湊的變速器，提供快速的檔位切換和出眾的比功率。「運動」檔模式以快速換檔提供最高的駕駛樂趣。當然，駕駛者也可以選擇自動檔模式。動力如此強勁的奧迪當然也配備了全時四輪驅動系統，通過粘性離合器將動力分配到前後軸。在奧迪R8超級跑車上，具有傳奇色彩的quattro系統根據發動機中置汽車的軸荷分布進行了調整。 ● 動力為4.2升V8發動機，最高時速301km/h ● 底盤採用前後鑄鋁雙叉臂結構，應用乾式潤滑 『R8的前後懸架都採用鑄鋁的獨立雙叉臂形式』
汽車底盤
底盤採用前後鑄鋁雙叉骨結構。前懸架是三角形叉骨，後懸架頂端叉骨為三角形，底部是帶有連桿的三角形叉骨。這種結構能夠提供最理想的車輪控制，是實現轉向靈敏度、最大轉向精度和精確定義的自轉向特性的最佳幾何構造。齒輪齒條式液壓助力式轉向器向駕駛者提供最佳的助力反應。 為了實現最大的行駛動力性，彈簧和減震器裝置剛度大，但是依然能夠提供令人驚喜的乘坐舒適性。 「奧迪磁性駕乘」自適應式減震系統替換標配的充氣彈簧減震器之後，這種效果更是勿庸置疑。產生這種效果的原因是減震器採用了一項創新的技術。用可以通過電磁場改變粘度的電磁液體替換傳統的減震液體，利用作用在電磁場上的電壓使阻尼特性發生任意改變。「奧迪磁性駕乘」利用這一特性，在每種行駛條件下產生正確的減震力，優化乘坐舒適性和駕駛動力性。配備感測器技術的電腦在幾毫秒內確定主要的行駛條件。駕駛員可以選擇兩種駕駛模式，一種可充分享受動感的賽車性能(可以通過降低電磁液的粘度實現)，另一種則可以提供更多的乘坐舒適性。 奧迪R8超級跑車標配的輪胎是6臂18英寸輪轂，同時也可以選裝19英寸輪轂。235/40的前輪胎和最大為285/35的後輪胎提供必需的抓地力。輪胎的結構保證發動機中置跑車始終能將驅動系統和底盤的動力，轉化為最佳的抓地力和橫向動力。發動機中置跑車的長軸距和極低的重心使它能保持最佳的穩定性，從而產生最出眾的靈敏度，對駕駛員的操縱產生優質響應並提供高度安全性。
裝備裝飾
即便是奧迪R8超級跑車的標配，也足以滿足客戶對此類車型的嚴格要求。氙氣大燈、LED尾燈以及日間行駛照明系統、18英寸鋁合金輪轂、帶有7英寸顯示器的 奧迪R8
音響系統、防盜警報器以及皮質/Alcantara組合內飾——這些只是豐富的標准配置系列中的小部分。 加上可選裝的配置，奧迪R8超級跑車堪稱完美。Bang & Olufsen音響系統配有465瓦功率輸出和12個特製的喇叭，播放出最優質的環繞立體聲。帶有擴音器的車輛噪音彌補系統可以根據路況和車速調節音響效果。依靠聲學駐車系統和後視攝像機，即使在最狹小的空間內，駕駛員也能使車輛運行自如。加強版收音機/導航系統擁有大型彩色顯示器和MMI多媒體交互系統鍵區，完美地將多種功能與用戶友好性相結合。和諧理想的綜合性設計，來自奧迪和quattro公司的皮質裝飾套件，讓奧迪R8超級跑車成為用戶個人的理想車型。奧迪R8超級跑車可配備18、19英寸的輪轂和235/35前輪胎，最大295/30後輪胎。還有從朱鷺白到幻影黑以及珠光效果等8種顏色可供選擇。
編輯本段製作工藝
奧迪R8 在位於內卡蘇爾姆的奧迪工廠中進行小批量生產。整個製造生產過程，從車身結構到最後的組裝都是以手工車間的工作方式組織的。工廠每天最多生產 奧迪R8
15輛車，年產也不過3000輛，專家小組會參與每一個生產步驟，嚴格檢查每一個零部件，確保每一輛都完全吻合奧迪產品一貫的高品質要求。 奧迪R8敞篷版 法蘭克福車展正式開幕之際，奧迪藉此時機推出了R8 Spider（敞篷版），並且宣布該車將於2010年初正式上市，基本車型的售價為15.64萬歐元；約合151.46萬元人民幣。標准版R8已經在中國市場銷售，相信這款敞篷版車型未來亦將進口國內。 新車的設計將後置的發動機倉上面增加一個可以收藏軟頂敞篷的空間，這也是R8漂亮的玻璃發動機艙蓋被迫取消。 據悉新車將直接搭載5.2L V10發動機，這款發動機的最大功率為525馬力，最大扭矩為530N·m，配備6速手動變速器和6速序列式變速器和Quattro四驅系統（可以滿足向後輪分配最高為85%的動力）。 《變形金剛2》里的奧迪R8 目前流露出來的只有一張邊路的假想圖，角色的真正形象還要等影片上映才揭曉。 邊路：邊路只負責情報工作，作戰不是他擅長的，因此在戰場上他總躲在身高體大的狂派弟兄身後。在《變形金剛2》開場戲中有他的精彩段落。但目前邊路的形象只有一張假想圖，真正的造型還要等影片上映才能揭曉。 知名車主 美國知名服裝設計師 Lauren Conrad 擁有銀色的Audi R8。在外部鏈接有關他的Audi R8新聞圖片。 其他知名車主非常的多，但是卻沒找到任何相關新聞圖片，電影：機械公敵中開著奧迪RSQ的威爾·史密斯據說也有輛Audi R8。 設計一款頂級跑車是汽車設計領域的至高挑戰之一，因為其對技術精密性和車身驅動性的每一項要求幾乎都是接近極限的。今天，奧迪的設計師和開發人員成功地創造出一款完美體現奧迪進取精神的頂尖之作—新奧迪R8。
編輯本段汽車特點
動感設計
新奧迪R8，是一款無與倫比的超級跑車。側面線條結構分明，車門後的側翼 奧迪R8
個性鮮明，對比強烈的彩色側翼強調了側面空氣流動的感覺，這一切無不散發著跑車血統的魅力。
4.2升V8中置發動機
結合quattro?全時四輪驅動，4氣閥FSI?燃油直接噴射技術可輸出309千瓦的功率，可使新奧迪R8在4.6秒內加速至100公里/小時，發動機轉速最高可達8250轉，最大扭矩430Nm，最高速度為301公里/小時。
奧迪電磁減振技術
可通過中央控制台按鍵憑個人愛好對懸架進行調節的自適應式阻尼控制系統(含舒適和運動模式)，可根據車輛行使狀況對阻尼特性進行調節，使懸架迅速適應路面情況，從而提升駕駛的舒適性與樂趣。
Bang&Olufsen音響系統
通過12個揚聲器實現環繞聲再生，中央揚聲器位於儀錶板上，每個車門配備一個中頻揚聲器，低頻揚聲器和高頻音揚聲器固定於後視鏡上；在後部左右兩側壁嵌板處還另配有中頻揚聲器和高頻揚聲器；外加低音炮；動態行車噪音補償；10聲道擴音器，總輸出功率為465瓦。
奧迪空間框架結構
採用鋁鎂框架，擁有高強度的結構，它是由真空壓鑄鋁件聯 奧迪R8
接做為載重元素，將鋁薄片集成於車架中，在提高車架強度和車身硬度的同時，大幅降低車身重量。
獨特的monoposto風格駕駛艙
駕駛艙全方位體現了新奧迪R8與賽車運動的密切關系。這種源自競賽用車的駕駛座艙與儀表渾然一體，構成一個獨立自主的操控平台，機罩、組合儀錶板和方向盤組合構成一個和諧的整體。
全尺寸安全氣囊
全尺寸，兩級釋放的駕駛員和前排乘員安全氣囊。
編輯本段試駕體驗
在接到奧迪拉斯維加斯試車的邀請後，就一直和同事們談論這個R8試車，是不是應該 奧迪R8
並入本期的「RuperCar」特輯。嚴格意義上分類，R8確實算不上「超級車」，但不知為何大家都覺得它身上隱隱透出一種超級跑車的氣勢。試車歸來，這個問題已經不再困擾我，因為我從R8身上體會到的不是「超級」，而是一種超越。 當人們來到拉斯維加斯時，通常只有兩個目的：賭一賭運氣以及找一找艷遇。而當我這輩子第一次來到這個坐落在內華達沙漠深處的銷金窟，吸引我的卻不是光怪陸離的賭場、窮奢極侈的大酒店以及可以火線結婚的小教堂，而是一部四輪驅動、中置發動機的奧迪跑車。 我們都知道，大眾汽車和奧迪、蘭博基尼以及大眾汽車和保時捷之間，或多或少都有著一些微妙的關聯。我相信奧迪R8的原始基因.跟蘭博基尼Gallardo的研發有著密不可分的關系。雙座、四驅、中置發動機的概念與Gallardo完全相同，唯一的區別——發動機配置，也會在2OO8年聖誕節前後，隨著V1O版本R8的推出而消除。這也解釋了為什麼R8身上「超跑」的味道會那麼濃，基因使然。 而R8鎖定的主要對手，卻是全世界最受歡迎的運動轎車一一保時捷911，更准確地說是卡雷拉4S，這也是一個大膽的挑戰。雖然奧迪方面還提到了賓士SL、捷豹×K等名字，但我堅持認為R8是一部「跑味」極濃的豪華跑車，而不是一部GT。雖然它的豪華性和舒適性都不差，但運動性卻是排在第一位的，單這一點就像極了保時捷911。當然，最後這個結論，是在我一天的試駕結束後得出的。 初見R 奧迪R8
8，是一個晴朗的清晨，在利茲·卡頓酒店湖邊的一個平台上。不得不承認，那一瞬間，我被他的外形設計所深深打動。充滿動感的寬大車身，咄咄逼人的前臉.精氣十足的前大燈，肌肉感很強的尾部.使卧在那裡的R8像一隻蓄勢待發的金屬猛獸。 而更讓我欣賞的，是R8的尾部設計。我想說這是我見過的最富有魅力的跑車尾部設計，從玻璃發動機罩，鮮紅的尾燈，到下面霸氣十足的出氣格柵(4條黑色隔線絕對是神來之筆!)，排氣管以及底部的擾流擋板整個線條一氣呵成、渾然一體。這個設計不但性感迷人，而且非常「奧迪」，這是特別難能可貴的——鮮明個性中又不失整體風格的把握，的確是大師的風范。 我認為R8是瓦爾特·達席爾瓦來到奧迪以後最酣暢淋漓的作品，他把這幾年給奧迪帶來的浪漫典雅元素，在R8身上發揮到了極致。單從外形設計看，R8在我這里完全可以達到超級跑車的水準。我們後來在賽車場偶遇一輛法拉利F430，R8和它並排停在一起，不但感覺上不會黯然失色，反而頗有平起平坐、一試高低之勢。由此可見R8的氣度非同一般。 而這樣一個設計，其實不僅僅是為了好看，而且功能性極強。前後巨大的進風口和出風口，是為了更好地冷卻功率強大的發動機。側面車門後面兩個巨大的側風翼.也是R8的一大特色，不僅僅因為形狀.更因為顏色。 因為它們總是在顏色上與車身有所區別，也就成為了R8身上最令人矚目的一個標志性設計。展示的車輛中，有一款乳白車身，帶有黑色碳纖維側風翼的R8，內飾也是乳白色的，非常漂亮，也絕對獨樹一幟。還有一點與其他奧迪車型不同的，是四環標志有史以來第一次被鑲在了格柵上方的 奧迪R8
前蓋上，這樣的設計使R8看起來頗有賽車的味道。 我們試駕的計劃是從酒店驅車到拉斯維加斯賽車道，然後在賽道只能試乘，最後從賽道走另外一條路回酒店。坐進駕駛艙，感覺豪華的氛圍很濃，各種材質都很上乘。印象特別深的是整個車頂被完整的翻毛皮革緊緊包裹.手感非常好 鑲嵌在真皮中間的鋁質材料和碳纖維飾板(有的車型是鋼琴漆)，又寬又直，限速又特別嚴格，R8在這里完全被約束了，有勁兒使不出。我只能反復地加速減速，頻繁加減檔，在各道之間並並線，找找感覺。由於裝配了先進的電子液壓變速裝置，Rtronic換檔的速率相當快。但Rtronic在手動模式下對高轉速的忍耐程度有限，會自動升檔，以保護發動機。 這一點上法拉利的F1變速箱會「堅強」很多，但R8的V8FSI畢竟不是599的V12，變速箱的合理調校是可以理解的。事後在拉斯維加斯賽車場，我體會了由專業試車手駕駛的R8Rtronic，在賽道上如賽車般的優異表現，證明這套變速箱是足以支撐激烈的駕駛方式的。但我還是感覺TT的DSG變速箱給我帶來了更多的駕駛樂趣，我希望這是一種錯覺，因為我畢竟沒能有機會在賽道和山路上駕駛R8，頗為遺憾。 在拉斯維加斯賽車場上，試車手用樁桶擺出了一些繞狀和緊急避讓通道，以及兩條很急很長，卻又很窄的彎道。他從一開始就以非常快的速度殺將進去，各種繞樁避讓後，以非常高的速度進入彎道中行駛，甚至還在加速，完全像賽車一樣。 我相信這些試車員一定非常熟悉這些彎道，但奧迪R8的表現確實令人驚嘆。這種感覺真的很像保時捷，甚至更穩更快，因為奧迪擅長的四驅技術將動力更合理地分配到前後軸，以實現最理想的行駛表現。 回程中，特別體會了一下巡航狀態下R8的舒適性。底盤韌性很好，電磁減震的優異表現在TT上早就領教過，可惜不是標准配置。駕駛氛圍輕松愜意，空間並不顯得狹窄，無論是頭部肩部還是腿部。中控台有個好聽的名字一一Monoposto，很緊湊，既美觀，功能性也不錯。 Bang＆Olufsen的音響效果一流，而且據說聽的時間再長也不會產生大量熱量使駕駛艙升溫，叫什麼lCE-Power。變速桿手感超好，換N、R檔時得橫向撥動，很好玩，但需要時間適應。據說R8的夜間駕駛氛圍營造得特棒，可惜沒能體驗到。 儲物空間顯然不是R8的長項，手套箱奇小，真的只能放手套。
奧迪R8 GT限量版
簡介 奧迪正式發布，奧迪R8 GT這款限量版車型基於R8 V10雙門轎跑，但其車重以及動力方面都更有優勢，無疑在加速方面更勝一籌。奧迪R8 GT在德國售價19.3萬歐元，只限量生產333部。 相比R8 V10，奧迪R8 GT改動使用更薄的前風擋玻[2]璃、合成材料聚碳酸酯後風擋、更輕的碳纖維固定尾翼、後保險杠以及側裙等。而且使用鋁帽碳陶剎車盤，這一項就使其車重降低了4千克。所有這些改動，使R8 GT車重降低了100千克，達到1525千克。動力性 在動力方面，奧迪R8 GT依然使用5.2L V10發動機，配備quattro全時四驅系統，在平時可將85%的扭力分配到後軸。通過對發動機ECU電控單元的調教，這款發動機最大輸出功率由386kw增加到412kw，峰值扭矩達到540Nm/6500rpm。與之匹配的是一款6擋R Tronic半自動變速器。得益於起步控制系統，這款車從靜止到100公里/小時加速時間只需3.6秒，最高時速可到320公里/小時。
⑻ 自拍奧迪r8飆車是怎麼回事
一段奧迪R8公路狂飆的視頻這兩天在朋友圈瘋傳，從視頻可以看出，車輛的時速一度超過300公里/時，讓人看後不禁為駕駛者捏一把汗。而據報道，在視頻錄制後車輛便發生了事故，事故發生在1月28日，也就是大年初一，地點位於合肥環湖大道巢湖到廬江路段。
⑼ 如何評價奧迪R8
奧迪R8——中置發動機、全時四驅、全鋁車身』
●奧迪首款中置發動機車型，擁有眾多賽車基因
奧迪R8超級跑車擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚。中置420馬力V8 FSI發動機、全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了它無比出眾的超凡動力表現。奧迪R8超級跑車將於2006年9月28日起接受預定，首批產品將於2007年上半年交付。作為奧迪旗下的首款中置發動機運動車型，奧迪R8超級跑車將奧迪在無數場汽車運動賽事中取勝的經驗、突破傳統的設計以及領先科技完美地融合在一起，並使奧迪「突破科技，啟迪未來」的品牌理念成為其在賽道和公路上出色表現的最佳註解。奧迪在全世界的汽車運動賽場上獲得了無數場勝利。繼80年代奧迪摘得汽車拉力賽、房車賽桂冠後，長距離汽車耐力賽無疑成為迄今奧迪賽車工程師們面臨的最大挑戰。奧迪同樣成功地征服了這一挑戰：奧迪R8賽車五次贏得享有極高聲望的勒芒24小時汽車耐力賽，具體時間為2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中兩次占據比賽的前三甲。勒芒賽無疑是奧迪賽車部工程師們面臨的最嚴峻的挑戰，因為它所要求的工程學水平要遠遠超過僅僅將所有系統只保持短時間的超高性能。
⑽ 最拉風的奧迪，靜態體驗2012款奧迪R8 5.2FSI V10硬頂版
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