『壹』 自轉旋翼機的優點
旋翼機前飛時的動力來自於飛機後部的螺旋槳，它與旋翼機的發動機相連，旋轉起來向後吹動空氣，從而實現飛機的向前飛行。而且，自轉旋翼機有尾翼，並且需要通過它控制飛行的方向。正因為此，旋翼機的操作十分簡單。據報道，在國外一些旋翼機飛行培訓中心，對沒有飛過任何機種的新手，一般通過兩天的訓練和帶飛即可放單飛，而對經過訓練的人一天就足夠了。
由於「旋翼+螺旋槳」的良好分工，旋翼機的動力系統十分簡單，而且要求不高，一台較大排量的摩托車發動機就足以驅動一架小型旋翼機。也正是由於這個原因，旋翼機的製造成本十分低廉，價格約為同級別直升機的五分之一到十分之一。有媒體報道，在美國一輛中級轎車的錢就可以買一架輕型旋翼機。
最為重要的是，由於旋翼機的旋翼在飛行時只依靠自身慣性旋轉，所以在遭遇發動機空中突然停車時，旋翼機飛行高度下降造成的上升氣流會加速旋翼的旋轉，從而補償飛機損失的升力，旋翼機於是可以在沒有動力的情況下平穩著陸，更高的安全性也是旋翼機的設計初衷。
目前，由於飛行速度、飛行高度有限，旋翼機主要用於搜索、旅遊以及測量等。但在國外，憑借簡單的構造、較短的滑跑距離、較高的安全性等，旋翼機備受人們的青睞，甚至經常會成為一些飛行愛好者DIY的對象。
『貳』 自轉旋翼機的旋翼一般是怎樣的
和直升機一樣，由槳葉和槳轂組成，但自轉旋翼機只能前飛，所以不需要自動傾斜器進行周期變距操縱。
『叄』 自轉旋翼機的簡介
自轉旋翼機，英文稱作Autogyro（來自希臘語αυτό + γύρος，自行旋轉），也常被稱作旋翼飛機Gyroplane、旋翼機Rotorplane或者是旋翼飛行器（Gyrocopter），它是一種由旋翼自轉而非動力驅動來獲得升力的旋翼類飛行器，一般帶有一個推進螺旋槳來提供前進動力，在這方面和固定翼飛行器類似。自轉旋翼機的外形和直升機類似，但是必須有氣流通過它的槳盤才能帶動它的旋翼旋轉。自轉旋翼機由西班牙工程師Juan de la Cierva發明，當初的目的是為了製造一種能夠低速飛行的安全飛行器，該自轉旋翼飛行器於1923年1月9日在馬里德的Cuatro Vientos飛機場進行了首次試飛。De la Cierva的飛行器類似於今天的固定翼飛行器，裝配有一個前懸掛式的引擎和前拉式螺旋槳來帶動整個飛行器飛行。在二十世紀二十年代和三十年代，在得到Cierva的許可之後，Pitcairn和Kellett公司在Cierva的基礎上進行了更大的創新。新型自轉旋翼機仿照Igor Bensen的設計將發動機後置，並將螺旋槳後置，形成了後推式自轉旋翼機。Autogiro這個詞便是由Cierva Autogiro 公司的商標而來。Gyrocopter這個詞是由E. Burke Wilford而來，他在二十世紀上半世紀發明了裝配有Reiseler Kreiser順槳旋翼的旋翼機。Gyroplane一詞則是因被Bensen飛行器公司用作商標而來。
『肆』 我想製作個旋翼機，可行嗎
旋翼機簡介
乍一看，旋翼機和直升機簡直一模一樣：它們頭頂都有一副大直徑的旋翼，在飛行中依靠旋翼的旋轉產生升力。但是除去這些表面上的一致性，旋翼機和直升機卻是兩種完全不同的飛機。
旋翼機實際上是一種介於直升機和飛機之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副螺旋槳以提供前進的動力，一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。旋翼機與直升機的最大區別是，旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連，發動機不是以驅動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力，象一隻風車；而直升機的旋翼與發動機傳動系統相連，既能產生升力，又能提供飛行的動力，象一台電風扇。由於旋翼為自轉式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需單旋翼直升機那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。
在飛行中，旋翼機同直升機最明顯的分別為直升機的旋翼面向前傾斜，而旋翼機的旋翼則是向後傾斜的。
需要說明的是，有的旋翼機在起飛時，旋翼也可通過「離合器」同發動機連系，靠發動機帶動旋轉而產生舉力。這樣可以縮短起飛滑跑距離，幾乎以陡直地向上爬升，但還不能垂直上升，也不能在空中不動（即「懸停」）。等升空後再松開離合器隨旋翼在空中自由旋轉。
旋翼機飛行時，舉力主要由旋翼產生，固定機翼僅提供部分舉力。有的旋翼機甚至沒有固定機翼，全部舉力都靠旋翼產生。
由於旋翼機的旋翼旋轉的動力是由飛機前進而獲得。萬一發動機在空中停車螺旋槳不轉了，此時旋翼機據慣性繼續維持前飛，並逐漸減低速度和高度，就在這高度下降的同時，也就 有了自下而上的相對氣流，旋翼就能可自轉提供升力。這樣，旋冀機便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降路。即使在行員不能操縱，旋翼機失去控制的特殊情況下，也會像降落傘-樣的降落，雖然也是粗暴著陸，但不會出現類似秤陀落地的情況。
當然，直升機也是具備自轉下沿安全著陸能力的。但它的旋冀需要從有動力狀態過渡到自轉狀態，這個過渡要損失一定高度。如果飛行高度不夠，那麼直升機就可能來不及過渡而觸地。旋翼機本身就是在自轉狀態下飛行的，不需要進行過渡，所以也就沒行這種為安全轉換所需的高度約束。
由於旋翼機的旋翼是沒有動力的，因此它沒有由於動力驅動旋翼系統帶來的較大的振動和噪音，也就不會因這種振動和噪音而使旋翼、機體等的使用落命縮短或增加乘員的疲勞。旋翼機動力驅動螺旋槳所造成的影響，顯然小得多。
另外，旋翼機還有-個很可貴的特點，就是它的著陸滑跑距離大大地短於起飛沿跑距離，甚至操縱得好可以不滑跑就地著陸，只要-塊比旋翼直徑大一些的地方就可降落，即使不怎麼平也不要緊，甚至可在旅遊船頂篷或甲板上降落。
美國的旋翼機飛行訓練手冊說：「旋翼機的穩定性在所有航空器中最高」。它可自動調節，使機身具有良好的俯仰穩定性、滾轉穩定性和速度穩定性。旋轉起來的旋轉槳盤恰似個大慣性輪，且旋翼沒有周期變距等變化。又由於旋翼視的旋翼安裝角比直升機的要大些，所以具有較好的陀螺效應，穩定性較高。
旋翼機的抗風能力較高，而且在起飛時，它還喜歡有風。對常規的旋翼機來說，風有利於旋翼的起動和加速旋轉，可以縮短趙-它滑跑的躍離，當達到足夠大的風速時，一般的旋翼機也可以垂直起飛。一般來說，旋翼機的抗風能力強於同量級的固定翼飛機，而大體與直升機的抗風能力相當，甚至「在湍流和大風中的飛行能力超出直升機的使用極限」。
旋冀機可分為兩類，一類是需要滑跑起飛的，這種比較簡單，大量的是這一類。另-類是可垂直起飛的，其起飛方法有三種：一種是帶動力驅動它的旋翼；第二種是用預轉旋翼並使其達到正常飛行轉速的-定倍數，然後突然脫開離合器，同時使旋翼獎葉變距而得到較大的升力跳躍起飛；第三種則是由旋翼翼尖小火箭驅動旋翼旋轉而提供升力來實現垂直起非這種垂直起飛的過程，一般都是由自動程序控制來完成的。
旋翼機的性能價格比是很高的，它有許多寶貴性能，價格卻比較便宜，約為同量級直升機的五分之-到十分之一，相當子-輛中等偏上的小汽車的價錢。前面所提到的那種由小火筋驅動旋翼而垂直起飛，由汽油發動機和螺旋槳使其前-迄的「直升旋翼機」，其每磅有效載荷的價格也只有普通直升機中最便宜的三分之一。
由於旋翼機沒有尾梁、沒有尾傳動系統及減速器自動傾斜器，絕大部分旋翼機也沒有主旋翼傳動系統、主減速器等，結構簡單，所以不僅價格低，而且故障率也低。此外使用維護簡單方便。所需費用也低。
旋翼機的駕駛比直升機容易得多。國外一些旋翼機-運行培訓中心，對沒有飛過任何機種的新手，一般通過兩天的訓練和帶飛即可放單飛，而對有過訓練的人一天就行了。
旋翼機雖然古老，但它也是一種正在蓬勃發展的年輕飛行器，其好用、安全、便利的特點，使其在未來的航空器家族中仍將佔有一席之地。
『伍』 什麼是自轉旋翼機
自轉旋翼機，簡稱「旋翼機」。
利用前飛時的相對氣流吹動旋翼以產生升力的航空器。
介於直升機和飛機之間的一種航空器。
夕卜形與直升機相似，有一副能旋轉的翼面，但其旋翼與發動機沒有直接聯系，發動機只提供前進動力。
靠飛時產生的氣動力驅動旋翼，產生升力。不能垂直上升，也不能在空中懸停。
優點是失速速度小，但飛行速度較低。
1923年西班牙人研製成第一架旋翼機。後逐漸被直升機取代。
『陸』 自製飛機製作方法
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