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如何會人子圖片

發布時間: 2022-08-24 12:40:03

① 如何把字放人圖片中

「來自文件」,就會打開「插入圖片」對話框,通過其中的「查找范圍」一步一步找到存放圖片的文件夾,看到你需要的圖片文件時雙擊它就可以了。
2.如果你的圖片文件很大,插入ppt中之後還是很大,用滑鼠單擊該圖片,他的周圍就會出現8個控制點(小白圈),把滑鼠放在任意一個控制點上,滑鼠都會變成一個雙向箭頭的形狀,這時按下滑鼠就可以調節圖片大小了。可以橫向、豎向及按對角線的方向進行調整。
如果把圖片作為背景插入就不會出現這些問題了。它永遠會和舞台一樣大小。
3.插入圖片後,點擊插入----文本框-----橫排(或者豎排)----拖動滑鼠畫文本框,然後就可以在文本框中輸入文字了。

② 只要一個人字圖片。

③ 人字下面一個會字怎麼讀

人字與會字組合,只有左右結構{儈}字,無上下結構字。

上{人}下{君}是擴展D里的字,網頁顯示不出,字見圖片。

[ 倉 ] cāng

1. 收藏穀物的建築物:米倉。糧倉。倉儲。倉房。

2. 姓。

④ '人』字示意圖

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「人」字形線路示意圖

險峻山嶺如何天塹變通途 實地考察醞釀巧安排———

1905年9月4日,起自北京豐台、終至張家口的京張鐵路開工。這是完全由中國人自己主持、自己設計、自己施工修建的第一條干線鐵路。到現在,京張鐵路開工整整100年。

人們在說到京張鐵路的時候,不可避免地會把它和一個人的名字——詹天佑聯系在一起。

京張鐵路熱英俄染指未遂

乘坐旅遊列車前往八達嶺游覽的旅客,很少有人想到,他們所經過的這條鐵路有多麼不平凡。如果下車來用自己的雙腳走一走這段路程,通過那陡峻的坡道、險急的曲線、窄長黑暗的山洞,就會感受到當年施工修築時的艱難。

既然自然條件如此惡劣,為什麼還非要修這樣一條鐵路呢?這與清朝末年國際國內的形勢有密切關系。當時,國外列強把中國看成是一塊可以分而食之的肥肉;國內則政治腐敗,「閉關政策」嚴重阻礙了自身的發展。一批有識之士大聲疾呼,應當積極學習和引進外國的先進思想與先進技術,以圖振興國運;而中國要強大,必須修鐵路。

張家口一帶資源豐富,但交通不便,難以開發利用。光緒末年,由於關內外鐵路竣工後收益可觀,引起了諸多商人的興趣,紛紛向朝廷請求投資修築京張鐵路。最後朝廷採納了鐵路督辦大臣袁世凱的建議,決定使用關內外鐵路的餘利官辦築路。英、俄兩國原先對京張鐵路均有染指之意,卻因爭執無果,最終不得不同意中國自行修建。1905年2月,京張鐵路總局成立,鐵路工程專家詹天佑擔任總局的「會辦」兼總工程司,主持京張鐵路築路工程。

關溝路段地形最為險惡 反復斟酌難以避開

北京至張家口,山勢險峻、地形復雜,即使是外國專家也認為築路極其困難,更沒有人相信中國人能夠僅靠自己的力量完成這項工程。外國媒體甚至說:「能在北京至張家口建造鐵路的中國工程師,恐怕現在還沒有出世呢!」

北京與張家口相距近二百公里,軍都山橫亘其間。自南口至八達嶺的十幾公里路程,屬關溝路段。這一帶層巒疊嶂、溝壑縱橫,地形最為險惡。

詹天佑身先士卒,親自率領勘測人員翻山越嶺、風餐露宿進行實地勘測,發現工程施工的難度遠超出想像。

「三十尺高一尺」,用鐵路部門的專業語言說,就是千分之三十三點三的坡度。這是修築京張鐵路的最大難點。按照1999年重新修訂頒布的《中華人民共和國鐵路技術管理規程》規定,在地形條件最差的三等線路上,使用牽引力最大的電力機車,區間線路的最大限制坡度不得超過千分之二十五,即使是「加力牽引」,也不得超過千分之三十。而詹天佑所要設計的京張鐵路,是在此技術管理規程下達的90多年前,那時哪裡有什麼電力機車、內燃機車,就是蒸汽機車也剛在國內出現不久,其牽引力與今天的機車相比,猶如天上地下。

為了避開這段地形條件最差的路段,詹天佑試圖尋找相對理想的路徑,先後選測了七八條不同的比較線。但是,由於經費及工期的限制,最後還是不得不把立足點落回到關溝路段。

被逼出來的「之」字形線路

山巒溝壑難避的問題如何解決?夏季洪水泛濫的問題如何解決?最重要的是,那千分之三十三點三的坡度如何解決?

詹天佑的偉大就表現在此處:他選擇了「之」字形線路。

火車不可能順著陡峭的山坡直著「爬」上去,只能採用延長路程的方法以減緩線路的坡度。以「距離」換取「高度」———實際上鐵路也可以「盤山」,那叫「螺旋環山法」。但是使用這種方法有一個前提:必須具備合適的地形。由於關溝路段的自然條件限制,不適合用「螺旋環山法」,只有採用「之」字形線路,這是不得不採用的辦法,也是唯一能採用的辦法。
在這里有兩個問題需要特別說明。第一,選擇關溝路段是在客觀條件限制下所採取的無奈之舉,而並非最佳方案。詹天佑曾說過:「選定線路時,只要有辦法,就不要採用關溝段那樣的線路。」

第二,「之」字形線路並非詹天佑的發明。這種築路形式早就在美國的礦山鐵路中使用過了。但是,許多年來,人們一直傳說是詹天佑發明了「之」字形線路,實屬謬誤。詹天佑不需要這樣的虛名。他的偉大,不在於是否發明了這種辦法,而在於能夠大膽採納並巧妙運用這種辦法。

「之」字實際是「人」字一箭雙雕巧安排

把這種線路說成是「人」字更准確一些。這是一個橫放著的「人」字。列車為了達到上面那條腿的頂端,需要先順著下面這條腿行進到「人」字的「頭部」,然後再掉過頭來繼續上行。這樣,就把一段陡峭的坡道代替了。

但是,這么長的一列火車,在到達「人」字的「頭部」以後,如何掉頭繼續上行?

詹天佑決定採用「雙機牽引」,就是使用兩台機車,一台在前面拉、一台在後面推———到了「人」字的頭部,火車無需掉頭,原先在前面的機車變成了車尾、由拉變推;原先在後面的機車現在變成了車頭、由推變拉。

其實,使用兩台機車的主要目的是為了加大牽引力,如果僅僅是為了解決掉頭折返的問題,在載重量小的時候,僅用一台機車也可以辦到。但是在火車的載重量大時,一台機車就不夠用了。詹天佑著力引進國外大馬力機車,並創造性地使用雙機牽引,解決了京張鐵路的運輸動力問題。

在紙上寫一個「人」字好辦,但是,在連綿不絕的軍都山間、在預先設定的關溝路段,哪裡去畫這個「人」字,哪裡去找這樣一處完全符合要求的理想之地呢?

老天爺真的為詹天佑准備了這樣一處地方,那就是青龍橋。它的天然地形恰好適合於修築這樣一個供列車折返的場地,而它在整條線路中的位置也剛好合適。

詹天佑通過反復勘察測量、不斷修訂設計方案,才發現並選中了青龍橋為折返地點。這一決策,使八達嶺隧道的長度減少了一半,大大縮短了工期、節約了資金。

詹天佑還有多項創舉

詹天佑的業績絕不僅僅是一個青龍橋。在修建京張鐵路時,他還有很多創舉。比如開鑿八達嶺隧道。曾有諸多洋專家斷言:如不使用外國的先進機械以及技術人員,僅憑中國人的力量不可能完成。而在詹天佑的策劃指揮下,採用開挖豎井增加工作面、使用強力炸葯爆破等措施,硬是依靠人力建成了這條中國築路歷史上的第一條長大隧道。

他著力引進國外大馬力機車,並創造性地使用雙機牽引,解決了京張鐵路的運輸動力問題。

他制定統一的鐵路工程標准及行車規章制度,為中國鐵路建設及管理的標准化奠定了基礎。

他使京張鐵路的建設比預定計劃提前了兩年。從1905年9月4日正式開工,到1909年10月2日在南口舉行通車典禮,僅用了4年的時間。按當初預算,京張線施工以及購置機車、車輛的費用為白銀729萬兩,實際僅用了約700萬兩,創造了當時全國鐵路造價最低的紀錄……

⑤ 如何發人舉字微信圖片

您好!很高興能為您解答,
你說的是舉牌照吧,自己p一個,然後就能發了

如若滿意,請點擊右側【採納答案】,如若還有問題,請點擊【追問】
希望我的回答對您有所幫助,望採納!

⑥ 人的甲骨文怎麼寫

一、人的甲骨文寫法:

二、說文解字:

文言版《說文解字》:人,天地之性最貴者也。此籒文。象臂脛之形。凡人之屬皆從人。

白話版《說文解字》:人,天地間品性最高貴的生物。這是籀文。字形像垂著手臂、挺著腿脛的形象。所有與人相關的字,都採用「人」作邊旁。

三、相關組詞:

1、來人[lái rén]

臨時派來取送東西或聯系事情的人。

2、主人[zhǔ rén]

接待客人的人(跟「客人」相對)。

3、本人[běn rén]

說話人指自己。

4、友人[yǒu rén]

朋友。

5、人[rén men]

指許多人。