⑴ 魯濱遜漂流記中魯濱遜第一次遇難是怎麼想的
一、人是不能被打敗的。
二、延伸：
1，《魯濱遜漂流記》中的主人公魯濱遜是一個充滿好奇心，愛冒險，能力強，有自信，心理承受能力強，善良的人。
2，魯濱遜不甘於像父輩那樣平庸地過一輩子,一心嚮往著充滿冒險與挑戰的海外生活,,於是毅然舍棄安逸舒適的生活,私自離家出海航行,去實現遨遊世界的夢想,但每次都歷盡艱險.有一次,風暴將船隻打翻,魯濱遜一個人被海浪拋到一座荒蕪人煙的海島上,在那裡度過了28年孤獨的時光。
3，《魯濱遜漂流記》是英國作家丹尼爾·笛福的一部長篇小說作品，主要講述了主人公魯濱遜因出海遇難，先被海盜攻擊，再到種植園，最後漂流到無人小島，並堅持在島上生活，最後回到原來所生活的社會的故事。
⑵ 世界上第一個為載人航天犧牲的宇航員
1、前蘇聯宇航員弗拉迪米爾·科馬沃夫在駕駛「聯盟1號」宇宙飛船歸航的過程中，由於降落傘出現了故障，導致飛船無法正常著陸，以致墜毀。是世界上第一個死於載人航天的宇航員。
2、弗拉迪米爾·科馬洛夫於1960年入選蘇聯第一組宇航員，並曾作為帕維爾·波波維奇的替補隊員參與了東方4號任務。本人第一次進入太空是在上升1號任務，而在第二次飛行任務聯盟1號中，因飛船降落傘故障而死於飛船墜毀。
3、1971年7月，美國的「阿波羅」15號飛船登月時，宇航員大衛·斯科特將比利時藝術家霍伊東克製作的一個很小的鋁制雕塑《倒下的宇航員》安放在月球上，旁邊是一塊刻著美蘇兩國十四位在航天飛行或訓練過程中犧牲的宇航員名字的紀念牌，其中，就有科馬洛夫的名字。
(2)第一次是誰發現的遇難圖片什麼擴展閱讀：
全球致命航天事故：
一、1961年3月23日1被確定為蘇聯第一個首航太空的航天員邦達連科在充滿純氧的艙室里進行緊張的訓練，休息時，他用酒精棉球擦完身上固定過感測器的部位後，隨手將它扔到了一塊電極板上，結果艙內燃起大火，他被嚴重燒傷，10個小時後死亡，成為人類載人航天活動中第一個遇難的航天員。
二、1967年1月27日3美國阿波羅1號飛船在佛羅里達州卡納維拉爾角肯尼迪航天中心模擬發射時失敗，航天員維吉爾·I·格里索姆、愛德華·H·懷特和羅傑·B·沙菲喪生。
三、1967年4月24日1蘇聯航天員弗拉基米爾·科馬羅夫駕駛的聯盟號飛船返回地面時減壓傘未能打開，飛船墜毀，航天員喪生。
四、1971年6月29日3在太空完成24天軌道試驗的蘇聯航天員格奧爾基·科馬羅夫、弗拉基米爾·沃爾科夫和維克托·帕沙耶夫返回地面，與預定降落時間還有30分鍾時因減壓操作失誤而喪生。
五、1986年1月28日7美國挑戰者號太空梭在升空73秒後爆炸，7名航天員全部喪生，其中包括中學女教師克麗斯塔·麥考利
六、2003年2月1日7哥倫比亞號太空梭在原定降落時間16分鍾前與地面控制中心失去聯絡，繼而在得克薩斯州中部上空解體，7名航天員無一生還
七、2003年美國哥倫比亞號太空梭的失事更是震驚了全世界。這是世界航天事業的重大損失，此次災難，使「是否繼續進行載人航天飛行」重新成為人們爭論的話題。
⑶ 斯科特探險隊所有隊員及遇難事件的詳細日期及經過
1912年1月[1]，斯科特船率領探險隊員乘坐「特拉諾瓦」號進行南極探險。不幸的是，他和大部分隊員最終喪生於南極的暴風雪中。
1910年6月1日，羅伯特·斯科特帶領探險隊離開英國，向南極點發起沖刺。當時，挪威人羅阿爾德·阿蒙森也率領著另外一支探險隊向南極點進發。結果阿蒙森隊於1911年12月14日捷足先登，而斯科特隊則於1912年1月18日才抵達，比阿蒙森隊晚了一個多月。不幸的是，在返程途中，南極寒冷天氣提前到來，斯科特隊供給不足，飢寒交迫。他們在嚴寒中苦苦拼搏了兩個多月，終因體力不支而長眠於皚皚冰雪中。[2]（另外四人為·F·斯科特，亨利·鮑爾斯中尉，愛德華·威爾森博士，愛德加·埃文斯海軍軍士和勞倫斯·奧茨陸軍上尉。）斯科特及另外兩人死時，距離最近的補給站僅有20公里，屍體連同日記在六個月後才被發現，他們死時還帶著十多公斤的岩石標本，之後他被英國國王追封為騎士。[1]雖然他們歷經艱辛，卻沒有將所採集的17千克重的植物化石和礦物標本丟棄，為後來的南極地質學作出了重大貢獻。他們探險的日記、照片，也都是南極科學研究的寶貴史料。[3]
倖存的6名隊員是探險隊中一支名為「北部分隊」的科研小組，由維克托·坎貝爾率領，成員分別是醫生默里·利維克、地質學家雷蒙德·普利斯特里、海軍軍士喬治·阿爾伯特和弗蘭克·勃朗寧、以及水手哈里·迪克森。
這只科研小組在南極對阿德利企鵝進行了長達數月的觀察；研究完成之後，因周圍布滿海冰，「特拉諾瓦」號無法按照原定計劃來接應他們。為了繼續生存下去，利維克醫生和其他5名隊員自謀生路，為了防禦風雪，他們臨時挖出來一個冰洞——利維克醫生把它稱為「雪屋」來取暖；由於食物儲備不足，他們依靠企鵝肉和鯨脂油度日。
6名探險家度過南極的冬天，在1912年9月30日出發，耗時5周、跋涉200英里（約為322公里），於11月7日抵達埃文斯港。[2]
失敗原因：天氣惡劣；沒有使用極地犬，代之以西伯利亞小馬和人力運送物資；沒有利用極地人的經驗。
人物介紹
羅伯特·斯科特（Robert Falcon Scott），1868年6月6日出生於英國德文波特，1912年3月29日逝世於南極洲，是一位英國海軍軍官和極地探險家。
斯科特1881年加入英國海軍，1891年升為上尉。1900年開始進行第一次到南極洲的探險，其目標是羅斯海，他發現並命名了愛德華七世半島。1904年他回到英國。相關游記《發現之旅》曾是英國最暢銷的書。[1]
1908年9月2日他與凱斯琳.布魯斯結婚，兩人有一個兒子彼得。
身在極地的斯科特
⑷ 世界上第一次空難是什麼時候具體情況呢
人類歷史上第一次空難
1903年12月7日，萊特兄弟設計製造的飛機成功地進行了人類歷史上的首次飛行。之後他們不斷總結經驗，改進飛機的設計。到1908年他們設計製造出了可以搭載乘客的飛機，並成功地進行了試飛表演。
為了驗證飛機的可靠性，接受美國軍方對飛機的評估，並進而得到購買合同，萊特兄弟連續進行了三次飛行表演。1908年9月10日，奧維爾·萊特駕機將陸軍上尉弗蘭克·拉赫姆帶到空中。兩天以後，奧維爾又將另外一名乘客——陸軍少將喬治?司魁爾帶到空中飛行了九分鍾。這兩次飛行都很成功。10月17日在弗吉尼亞的邁爾堡進行第三次飛行。26歲的陸軍中尉托馬斯?塞普里金志願做乘客，他是美國航空實驗協會的一名成員，並代表軍方對萊特兄弟的飛機進行現場跟蹤評估。下午5點鍾，奧維爾和塞普里金中尉激動地走上飛機。那天有兩千多人來現場觀看試飛表演。飛機的螺旋槳開始轉動，塞普里金向觀眾揮手。接著飛機在跑道上滑行、加速、順利升空。
奧維爾從容地駕駛著飛機在試飛地點的上方大約150英尺的高空成功地飛了三圈。這時，奧維爾突然聽到飛機發出異常噪音。他轉頭朝後看，但沒有看見什麼不正常。為了安全，奧維爾決定關掉引擎向地面滑翔，但是在他關掉引擎之前，他又聽到了兩次更大的異常聲音，而且飛機出現了可怕的抖動。接著，飛機突然轉向左，奧維爾想控制飛機，但飛機卻沒有反應。後來奧維爾?萊特回憶道：「當飛機突然向左拐時，我不停地推動操縱桿，企圖使機翼保持平衡，避免它進一步向左邊傾斜，但是飛機還是失去了控制，閃電一般，頭朝下徑直向地面栽下去。」 在此過程中，塞普里金中尉一直一言不發，始終目不轉睛地看著奧維爾對危急情況的處理。飛機開始墜落距地面大約75英尺時，陸軍中尉塞普里金發出了幾乎聽不到的「哦！哦！」的聲音。
飛機直接沖向地面，重重地撞到地上。觀看的人群開始被突如其來的情景驚呆了，接著所有的人都向飛機殘骸跑去。
飛機墜落激起一團巨大的灰塵。奧維爾和塞普里金中尉都被困在飛機殘骸里。人們很快救出奧維爾，他滿身是血，但神志還清醒。人們費了很大勁兒才把塞普里金救出來，他出血更多，頭部重傷而且神志不清。
他們很快被人用擔架送進了附近的軍隊醫院。醫生給塞普金中尉做了手術，但是在晚上8點鍾，他死於顱骨骨折。奧維爾左腿及幾根肋骨骨折，頭也破了，還有幾處擦傷，他在醫院一直住到10月31日。盡管他可以行走並且駕機重返藍天，但仍經受著傷痛的折磨。
陸軍中尉托馬斯·塞普里金以烈士的榮譽葬於美國阿林頓國家公墓。他是第一位死於空難的人。
奧維爾後來認定這次空難是因為螺旋槳的裂紋引起的。不久，萊特兄弟重新設計了一架飛機，並且排除了導致飛機失事的不合理設計。1909年夏天，在同一地點，萊特兄弟改進的飛機成功地進行了試驗飛行，並得到了美國軍方的認可，8月2日，萊特兄弟製造的飛機正式交付美軍使用。
⑸ 馬航第一次失事那次，找到殘害碎片了是嗎在哪裡什麼原因
中新社吉隆坡8月6日凌晨電 (趙勝玉 張淼)馬來西亞總理納吉布6日凌晨在吉隆坡確認，7月29日在法屬留尼汪島發現的飛機殘骸來自2014年3月8日失聯的馬航MH370航班。
納吉布在6日凌晨2點召開的臨時記者會上表示，國際專家小組已經有足夠的物證，證明法屬留尼汪島發現的飛機殘骸來自馬航MH370航班。
他說，自MH370失聯之後的515天，共有26個國家參與救援和搜索，國際救援力量在南中國海到印度洋的廣闊范圍內進行了迄今為止航空史上最大范圍的救援和搜索。
納吉布表示，希望藉此消息給機上239名遇難者家屬一個確定的答復。他代表馬來西亞政府承諾，會竭盡全力揭開MH370失聯真相。
⑹ 《西遊記》中唐僧第一次遇難是不是在鞏州城雙叉嶺
唐僧西天取經所經歷的第一難是在《西遊記》第十三回，陷虎穴金星解厄，雙叉嶺伯欽留僧。在雙叉嶺遇到虎精、牛精、熊精，金星把他搭救出來。
一天還沒亮，唐僧就把兩個僕人叫了起來，三人借著月光趕路。走了十幾里就開始上山了，道路起伏不平，雜草叢生，十分難走。他們只好一邊拔草一邊走。忽然一腳踏空，三人和馬還一起摔進了深坑。主僕三人正在驚慌之時，忽然聽見"抓起來!抓起來!"的叫喊聲。
隨著一陣狂風，出現了一群妖怪，抓住了主僕三人。唐僧偷偷看了看，上面坐著一個長相凶惡的魔王，那魔王一聲令下，妖怪們把唐僧主僕綁了起來。這時一個小妖來報∶"熊山君和特處士到!"雙叉嶺魔王趕忙出去迎接，那兩人稱魔王為寅將軍。
寅將軍打算用唐僧等人招待他的客人。熊山君說∶"今天，就選吃兩個算了。"於是，寅將軍把唐僧的兩個僕人剖腹挖心，活活地吃掉了。唐僧差點被嚇昏過去。
天快亮了，妖怪們都躲了起來。唐僧嚇傻了，昏昏沉沉地睡著。忽然一個柱拐杖的老人慢慢向他走來，把手一揮，捆綁唐僧的繩子都斷了，又向他吹一口氣，唐僧醒了過來，連忙躬身施禮感謝老人，老人說∶"這個地方叫雙叉嶺，是個危險的地方。"
老人讓唐僧拿上包袱，牽著馬，把他領到大路上來。唐僧連忙拴好馬，准備感謝，抬頭一看，老人已乘著一隻紅頂白鶴飛走了，從空中掉下一張紙條，唐僧接過一看，才知老人就是太白金星，於是趕忙向空中不停地施禮。
唐僧騎著馬，沿著山路往前走，走了半天，也不見一個人。他又渴又餓，想找點水喝。忽然看見前面有兩只凶惡的老虎，張開了血盆大嘴，又往四周看看，發現身後是吐著紅信的毒蛇，左邊是有毒的蟲子，右邊又是些從未見過的野獸。唐僧被困在中間，急得不知如何是好，只好聽天由命了。
就在這危急關頭，野獸忽然都逃跑了。唐僧驚奇地四處觀看，只見一個手拿鋼叉，腰掛弓箭的大漢從山坡上走了過來。唐僧連忙跪下，合掌高叫∶"大王救命!"那大漢挽起唐僧說∶"我哪裡是什麼大王，只不過是一個獵戶，叫劉伯欽。"
劉伯欽請唐僧到家中作客，唐僧非常高興，牽著馬，來到了劉伯欽的家。第二天，唐僧要上路了，劉伯欽按照母親的意思，帶了幾個人，拿著捕獵的工具，要送一送唐僧。走了半天，他們來到一座大山前。
他們走到半山腰，劉伯欽等人站住說∶"長老，前面就要到兩界山了，山東邊歸大唐管，山西邊是韃靼的疆域，我們是不能過去的，您自己走吧，一路上可要多多小心啊!"唐僧只好和他們道別。
⑺ 你知道哪些人類探索世界成功的第一次
1959年1月2日，前蘇聯發射了月球1號探測器。月球1號從距離月球表面5000多千米處飛過，並在飛行過程中測量了月球磁場、宇宙射線等數據，這是人類首顆抵達月球附近的探測器。
1959年9月26日，前蘇聯成功發射了月球2號探測器，它是首個落在月球上的人造物體。
在撞擊月球前，月球2號向地球發送了月球磁場和輻射帶的重要信息。
1959年10月4日，前蘇聯發射了月球3號探測器，它從月球背面的上空飛過，拍攝並向地球發回了約70%月背面積的圖片。這是首次獲得月球背面圖片，使人類第一次看到月球背面的景象。
1961年5月25日，美國總統肯尼迪在國會作特別演講時宣布，在20世紀60年代結束之前，將把人送上月球並安全返回地面，阿波羅計劃正式啟動。
1964年7月，美國發射了徘徊者7號硬著陸月球探測器。該探測器在撞到月球之前，成功地拍攝了4308張月面照片，照片顯示了小到直徑只有1米左右的撞擊坑和25厘米大小的岩石，這是人類獲得的第一批月面特寫鏡頭。
1965年3月至1966年11月，美國共發射了10艘兩人駕駛的雙子星座號飛船。雙子星座號計劃是阿波羅計劃的輔助計劃，用來驗證載人飛船變軌道飛行、交會與對接、艙外活動等技術。
1966年1月31日，前蘇聯發射了月球9號軟著陸月球探測器。三天半之後，月球9號成功地降落在月球表面，成為首個在月球上實現軟著陸的探測器，並且在隨後的4天中發回了包括著陸區全景圖在內的高解析度照片。
1966年3月31日，前蘇聯發射了月球10號探測器，幾天後，探測器進入環繞月球飛行的橢圓軌道，成為首個環月飛行的月球探測器。
1966年6月2日，美國發射了勘察者1號探測器，該探測器是美國首次實現月球軟著陸的探測器，它共發回11237張高解析度的照片。此後，美國又發射了6顆勘察者號探測器，其中4個取得成功。這些探測器對阿波羅飛船的備選著陸區進行了考察。
1966年8月10日，美國首顆環月探測器月球軌道器1號發射成功，進入近月點200千米、遠月點1850千米的軌道。1966年8月至1967年8月，美國共發射5顆月球軌道器，對月表進行了大面積探測，確認了10個阿波羅飛船著陸點，並通過測量軌道數據，得到月球重力場詳圖。
1967年1月27日，裝在土星-1B運載火箭上的阿波羅1號指令艙在發射台上起火，3名航天員在這場火災中遇難。
1968年9月15日，前蘇聯的探測器5號發射升空，經過7天飛行後，它的返回艙濺落在印度洋上，成為首個到達月球附近又返回地球的航天器。但因探測器5號控制系統故障，返回艙未按預定方式再入大氣層並在預定地點著陸。此後發射的探測器7號順利完成了各項任務，並以預定的跳躍方式成功返回地球。
1968年10月11日，美國阿波羅計劃首次進行載人飛行試驗，2名航天員乘坐阿波羅7號飛船由土星-1B火箭送入環繞地球飛行的軌道，這次飛行對飛船的指令艙與服務艙進行了驗證。
1968年12月21日至27日，載有3名航天員的阿波羅8號飛船成功飛臨月球上空，這是世界上第一艘飛到月球附近的載人飛船，也是人類第一次親臨月球附近，飛船繞月飛行10圈後返回地球，在太平洋安全濺落。
1969年7月16日至24日，人類完成了首次登月任務。3名美國航天員阿姆斯特朗、奧爾德林和柯林斯乘坐的阿波羅11號飛船於7月16日升空，並於7月20日飛臨月球，格林尼治時間7月20日20時17分，阿姆斯特朗、奧爾德林駕駛的登月艙在月面靜海區著陸，然後他們先後走出登月艙，人類的足跡第一次印在了月球上。阿波羅11號飛船登月艙在月面停留了21小時36分，2名航天員採集了21.7千克月球樣品，安裝了科學儀器，在艙外活動2小時31分，然後他們駕駛登月艙離開月球，與柯林斯駕駛的繞月飛行的指令服務艙會合，並一同返回地球，最終於24日安全濺落在太平洋。此後，又有5艘阿波羅飛船成功完成登月任務，總共有12名航天員分6批成功登上月球。
1969年7月，前蘇聯為載人登月計劃研製的N-1重型運載火箭從拜科努爾發射場起飛66秒後炸毀，到1972年，N-1火箭4次試驗發射均告失敗，使前蘇聯終止了載人登月計劃。
1970年4月11日發射的阿波羅13號飛船，在起飛55小時55分時，服務艙2號氧貯箱爆炸，導致無法正常供電、供水、處理二氧化碳、保持艙內溫度等一系列嚴重後果，航天員面臨無法返回地球的危險。但是，在地面控制中心的正確決策和指揮下，3名航天員逐一解決了面臨的難題，最終利用登月艙發動機成功返回地球，創造了人類航天史上的偉大奇跡。
1970年9月12日至24日，前蘇聯的月球16號探測器成功完成了月面自動采樣，並攜帶101克月球樣品安全返回地球，使人類首次實現了月面自動采樣並返回地球的探測活動。1970年9月至1976年8月，前蘇聯共發射了5個自動采樣探測器，其中，月球16號、20號和24號取回了月球樣品。
1970年11月10日，前蘇聯發射了攜帶月球車1號的月球17號探測器，7天後，月球17號成功降落在月球的雨海區域。隨後，世界首個月面巡視探測器--月球車1號開始進行月面巡視考察。它在月球上工作了301天，行走10.54千米，考察了80000平方米的月面，在500多個地點研究了月壤的物理和力學特性，在25個地點分析了月壤的化學成分，發回2萬多個測量數據。1973年1月8日，前蘇聯又成功將月球車2號送上月面，並進行了更大范圍的月面巡視考察。
1990年1月24日，日本發射了飛天號探測器，該探測器的主要任務是驗證藉助月球引力的飛行技術和進入繞月軌道的精確控制技術，飛行中飛天號還釋放了繞月飛行的微型羽衣號探測器。
1994年1月21日，美國發射了克萊門汀號探測器。該探測器在對月球南極進行探測時，首次發現月球南極可能存在水的直接證據。
1998年1月7日，美國發射了月球勘探者環月探測器，它的主要任務是尋找月球上的水。它攜帶的中子譜儀的探測數據表明，月球南北兩極可能存在凝結的水冰。月球勘探者號完成繞月探測使命後，高速撞向月球上可能存在水冰的區域，以便通過巨大撞擊能量產生水汽雲，以進一步證明水的存在，但最終地面和太空中的望遠鏡都沒有觀測到期待的水汽雲。
2000年11月，中國發表了《中國的航天》白皮書，正式提出將「開展以月球探測為主的深空探測的預先研究」。2002年8月13日，在山東青島召開的2002年深空探測技術與應用國際研討會上，中國正式對外宣布將開展月球探測工程。
2001年11月，歐洲空間局各國部長批准了旨在對太陽系進行無人和載人探索的曙光計劃。該計劃將分為5個階段完成，並計劃於2024年實現載人登月。
2003年1月，印度宣布將於2007年發射自行研製的月球初航環月探測器，該探測器將運行在100千米的月球極軌道上。
2003年9月27日，歐洲成功發射了它的第一顆月球探測器--智慧1號，標志著歐洲探月活動正式開始。智慧1號2005年3月進入預定的環月軌道，2006年9月3日撞擊月球優湖地區，在此期間取得了豐富的科學成果。該探測器採用了太陽能電火箭等多項新技術。
2004年1月14日，美國總統布希在美國國家航空航天局總部發表講話，宣布美國將在2020年前重新把航天員送上月球，並將以月球作為中轉站，向更遠的太空進發。這次講演的主要內容，被人們稱為「美國太空探索新構想」。
2004年1月23日，中國探月一期工程--繞月探測工程正式立項，自此，中國探月工程正式啟動。
2006年2月9日，中國政府發布的《國家中長期科學技術發展規劃綱要(2006-2020)》將探月工程列為國家中長期科技發展的重大專項。
2007年9月14日，日本月亮女神探測器發射升空，開始為期一年的月球探測活動。
2007年10月24日18時05分,中國的嫦娥一號發射升空,開始了為期一年的探月活動。