1. 波音777座位分布圖
座點陣圖如下：
(1)波音777圖片是什麼樣子的擴展閱讀
波音777（英語：Boeing 777）是一款由美國波音公司製造的中遠程雙引擎寬體客機，是目前全球最大的雙引擎寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。
波音777採用圓形機身設計，起落架共有14個輪胎，是美國波音公司研製的雙發中遠程寬體客機。波音777在規格上介於波音767-300和波音747-400之間。
1990年10月29日正式啟動研製計劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲准180分鍾雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。
波音777在大小和航程上介於B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。
2. 這架飛機是什麼型號
從圖片中放出的主起落架就可以確定是波音777，波音777的兩組主起落架每組是三軸六輪小車式。波音767是兩組兩軸四輪小車式，波音737是兩組單軸兩輪式，而波音747則是四組兩軸四輪小車式。搜索圖片就一目瞭然。
3. 收藏這些客機座點陣圖，以後出行選座更方便！
到了冬季旅行的旺季，不少人在計劃去把年假休了，飛機是遠程出行的首選，那麼在出行之前，怎麼選到合適的座位呢？
1、有人喜歡靠窗，為的是可以俯瞰風景，那就要小心避開機翼的位置
2、有人喜歡靠過道，為的是出入方便
3、經濟艙有兩個位置的座位間隙寬，一個是最前排，一個是安全出口，但是安全出口的座椅不能調整角度。
各有各的喜好，不妨收藏這些機型的座點陣圖吧，選擇你最心儀的位置！
窄體機包括 ：
空客A319、A320、A321，波音B737（737-700，737-800）
橫向座位編號 ：ABC/JKL 左三排右三排
靠窗座位 ：A，L
靠走道座位 ：C、J
1、空客A320
2、空客A321
3、B737-700
4、B737-800
寬體機包括 ：空客A330（330-200，330-300），波音747（747-89L，747-400）、波音777（777-200，777-300ER）
橫向座位編號 ：ABC/DEFGH/JKL 左三右三中間三或者四
靠窗座位 ：A、L
靠走道座位 ：C、D、H、J
1、空客A330
2、波音747
3、波音777
4、波音787
以上機艙位置是目前航空公司都在用的，關於選座目前都可以在自助值機上選擇座位號
需要提示的是，窄體機型都不具備媒體播放器，寬體部分機型沒有
4. 波音777在浦東機場著火，飛機上裝的啥損失大嗎
7月22日15時57分，上海浦東國際機場一貨機突然發生火災，上海市應急聯動中心接到報警後立即調派川沙、惠南、祝橋等5個消防站18輛消防車趕赴現場處置。截止到目前無人員傷亡。
從現場拍攝的圖片看，該飛機尾部出現較大火勢，並逐步蔓延至飛機的其他區域。在相關人員趕到後，該飛機尾部幾乎被大火燒穿，但火情已經被機場消防控制。下面我們對這個飛機的信息進行了查閱，有以下這些發現。
由於貨機起火事件影響，目前多個飛往上海浦東的原定航班備降至上海虹橋機場，包括MU5008台北桃園-上海浦東、CA4420重慶-拉薩、HO1140長治-上海浦東等。
衣索比亞航空對澎湃新聞回應稱，局方和機場方正在對此事進行相應調查，調查結束後，將會公布此事調查結果。
5. 波音777-300 經濟艙，第幾排哪個位置最舒服
經濟艙的第一排最舒服，緊急出口處也不錯，座位都是一樣的，只是前面空間大一些，腿能伸直點舒服多了。能坐第一排盡量坐第一排，很寬敞而且下飛機時也可以先下，緊急出口座位老人孩子是不能坐的。
6. 我沒有坐過飛機 飛機上是什麼樣子的
通過幾張圖片認識一下飛機的內部樣式：
目前常見的民航客機機型有空客A320、A330、A380，波音777、波音787客機。
乘坐飛機須知：
（1）防暈機。暈機嘔吐是平衡器官紊亂，身體適應較差的緣故，一般只要保持鎮靜，排除雜念，服些防暈車船葯就會平安無事。如果知道自己可能會暈機，最好在登機前15分鍾服葯。
（2）防舊病突發：飛機起飛、降落、上升、下降、轉彎、顛簸等飛行姿態的變化，以及飛機在穿越雲層時光線明暗的快速變化，會刺激一些疾病發作。由血栓或出血引起的腦病患者，絕對不要乘飛機；重度腦震盪病人應有專科醫生隨行並採取有效防範措施；輕度腦震盪病人應隨身帶些止痛葯；患有血管硬化症的老年人在登機前可服少量鎮靜劑，感冒流涕和鼻塞不通的病人最好不乘坐飛機，因為咽鼓管阻塞有鼓膜穿孔的危險。
（3）防航空性中耳炎預防的有效措施是張嘴和吞咽。張著嘴或一個勁地吞口水，當然也能起預防作用，但畢竟欠雅觀。所以航班上一般都忘不了給每位旅客送一小包包裝精美的糖果，這道理就在其中。嚼幾粒糖果，或嚼幾塊口香糖使咽鼓管常開。嚼吃是預防航空性中耳炎的最有效辦法。若感覺症狀仍未消除，可用拇指和食指捏住鼻子，閉緊嘴巴，用力呼氣，讓氣流沖開咽鼓管進入中耳空氣腔而消除耳悶、耳重、耳痛、耳朵難受等症狀。
（4）飛機上擅自更換座位很危險。民航專家也說，航空公司原則上是不允許調換座位的，主要就是為了飛機平衡。在乘坐飛機時，航空公司通常在起飛前半小時停止辦理登機牌，這半小時正是航班配載員配載飛機平衡的關鍵時間。此時旅客的座位基本確定，配載員根據旅客的座位分布來安排飛機底部貨倉貨物如何放置，以確保飛機平衡。因此，如果旅客在飛機起飛後擅自調換座位，飛機的平衡有可能改變，從而帶來飛行安全隱患。
7. ┃小記┃波音機型大盤點-737、747、777、787都是啥
波音80製造於1928年，是波音公司在客用民航業的第一次嘗試。是美國第一架為了定期民航服務設計的客用航機，在整個美國民航界也是一個創舉。
作為一款早期的商用飛機，它的各項設施都比較簡陋。但相對於以前四處漏風的開放式飛機，這架帶有封閉式機艙、皮質座椅以及熱水供應的波音80已經「豪華很多了」，而這款「豪華」飛機的造價也只要140000美元。
波音80的設計形制依然是早期飛機的樣子，最大飛行高度能達到4000米左右，這在當時的民航機中已然是高空作業選手。
雖然所載乘客與當今不可比，但也能乘坐18名乘客，並負載3名機組人員和400公斤的貨物，說它是當今客用民航機的先驅並不為過。
這架小巧的十人小型飛機，是波音第一架全金屬客用民航機。
這樣的全金屬客機，在當時整個民航界，都尚屬首次。那時的飛機，機翼依然是老式的帆布製作，並且要有碩大的雙層機翼才能保證起飛。
而波音247改變了這個局面，使得客機的整體材質邁入了全金屬時代。這款全金屬客機，不僅有與現代飛機基本相同形制的單層機翼，還第一次配備了可以完全收進機艙內的起落架系統。甚至還有例如自動導航系統、機翼除冰器等「黑 科技 」。
這款247雖然載客能力不如老式波音80數量多，但卻能達到時速300公里每小時的航速，且能飛到7500高的高空，這引得各個航空公司爭相購買這款真正具有現代商用意義的客機。
如果說波音80是商用機的鼻祖，那波音247則奠定了現代商用機製造形制的雛形。
這又是波音的一個世界第一，1950年代的時候，隨著對飛行距離要求的不斷增加，客機的飛行高度也隨之增高，世界首款具有客艙加壓功能的客機波音307問世。
有了客艙加壓功能的307沖破了民航機的飛行高度限制，最高能在近8000米的高空飛行，使得客機第一次可以避開許多天氣因素的干擾。
到了307的時代，客機已經有了真正意義上的載客功能，波音307能搭載33名乘客，還有5名機組人員，已經有了現代中小型窄體客機機組人員的數量雛形。甚至這款機型還配備了飛行機械師，這是第一款配備此人員配置的路基航機。
波音307的出現使得波音在民航業第一次取得了大的成功，為之後奠定了基礎。
波音707的出現對於波音以及世界來說都是劃時代的意義，而這款飛機也是一款劃時代的機型。
如果說307是波音的小試牛刀，那707則是波音施展自己製造能力和戰略眼光的一次大放光芒。
二戰後逐漸穩定的世界，民航業迎來了又一個發展的機遇，波音公司第一個抓住了機遇。在當時，絕大多數飛機公司依然在生產活塞式發動機，唯有波音毅然投入1600萬美元的巨資，研發更加昂對但也更加有未來的噴氣式航機。
眾所周知波音在軍事航空領域同樣是實力玩家，因而在1950年代美國空軍的新型加油機和運輸機投標中，波音的367-80型號拔得頭籌。波音沒有浪費辛苦研發的技術，在367-80的基礎上，波音改造並研製出了波音707型噴氣式客機。
雖然707並不是第一款噴氣式客機，但卻是第一款取得商業成功的噴氣式客機。這款機型1957年下線首飛，完全支配了1960、70年代的民航市場，使得波音一舉打敗了道格拉斯成為了民航業的「老大」。
707有多個型號。最初的型號是707-100系列，可載客179人，搭載普惠JT3D-1發動機，是一款可以執行洲際航程的遠程飛機。
之後707又陸續推出過普惠JT4A-3發動機的707-200系列、加長機身的707-300系列，以及採用勞斯萊斯康威發動機的707-400系列。
707不僅為波音博得地位，它也是波音後續機型的始祖與功臣，之後一系列直到今天的著名7X7系列客機，都出自707的基礎。
要說為何700系列會以7為開頭，就不得不感嘆波音在軍事技術上的實力，7前面的400、500以至600都已經用在了波音的導彈編號上，而開啟新時代的噴氣客機系列便有了700系列的名稱，一直延續至今。
737是波音完全奠定自己民航飛機製造霸主的機型，其數量之多，抬頭飛過的航班中極大部分都是737，而如果自己乘坐飛機，坐到737的概率也是最高的。
別看現在漫天都有737的身影，其實737是一款誕生很早的機型。1960年代，由於市場對窄體客機的需求，波音開始研發737型飛機，並在1967年首飛成功，1968年第一架737由漢莎航空投入服務。
737作為一款中短程雙發動機窄體客機，由於面向的主要是中短程主線航路，因而獲得了巨大的市場。也因此，波音737系列客機成為了波音乃至世界 歷史 上最暢銷的機型。
從1967年第一架收費以來，至今已生產超過10030架，是世上唯一生產量超過一萬架的噴氣式商用客機型號。而第10000架波音737，則是在2018年誕生、交付於美國西南航空公司的波音737MAX8型飛機。
737的主要競爭給對手是波音最大競爭者空中客車的A320型，而737史無前例的暢銷使波音保持住了對空客的領先地位。有一個有趣的小數據可以充分表現737的成功：平均每秒鍾就有1,250架波音737正在飛行，而每五秒就有一架737進行起降。
737不僅是波音賣得最多的機型，也是型號最多的系列機型。
從最開始的「737初代」開始，經歷了737-100、737-200的最初歲月。
1980年代，統治了那個年代的「737經典」開始研發，衍生出737-300、737-400、737-500等機型。
再到了1990年代，面對空客的不斷發力，之前的機型逐漸老去，「737新世代」應運而生，這便是今天還能經常看見的737-600、737-700、737-800以及737-900/900ER等型號。
直到新世紀，第四代737開始出現在人們的視野中，嶄新737MAX7、737MAX8、737MAX9成為了現今航空公司的主力機型，而其中的737MAX8也成為近幾年波音賣得最好的機型。
這又是一個人們熟識的名字，在大眾的視野中出鏡率僅次於波音737。
作為世界首款寬體民用客機，747帶來的是急劇增加的載客數量，從1970年正式開始服役，直到2007年載客能力更強的著名的空中客車A380面世，波音747在長達37年的時間里都是世上載客量最高的飛機。如果分三級（經濟，商務和頭等艙）載客，可以搭載416名乘客；而如果只設置兩級座艙，則能達到524人。
747的雙層甲板設計使得其拓展性比一般機型要高出很多，在載客、載貨、軍事乃至政府用途上都有747的身影，很多國家政要的專機都是由747改裝而來，最著名的便是美國總統那兩家神秘莫測的「空軍一號」。
747也是波音的暢銷機型之一，作為1970年代投產的機型，諸多分析人士都認為千禧年之前747就會面臨退役。可是出乎他們意料的是，747的訂購數量卻不斷增加，直到2017年波音才忍痛宣布747全面退出客用市場，而直到此時，747已經生產了超過1500架，大大超過了分析家的預料。
波音747也是一個家族成員眾多的機型系列，分別在1966年、1968年、1980年、1985年開發了747-100、747-200、747-300和747-400型號。2017年最新停產的747-8型號則是在2005年開始開發。
747的命運在現代能源革命的影響下而終止，作為一款四發動機飛機，高企的油耗是其永遠無法迴避的缺陷，因而這款帶來了航空業變革的「珍寶飛機」波音747最終將要退出了 歷史 舞台。
747的淡出引發了777這種雙發動機遠程寬體客機的誕生，而波音777依然保持著當世最大雙發動機寬體客機的地位。
作為擁有「世界最大雙發動機寬體客機」名頭的大飛機，波音777的航程距離也是相當令人驚嘆，從9600千米到17500千米都是777可以駕馭的范圍，而載客量也達到280到360人之多，雖然沒有747的極限數量多，但也是數量龐大了。
波音777的研發得到了 科技 革命成果的最好幫助，作為一款1990年代研發的機型，777是第一款完全採用計算機進行設計的商用機型。對於777，波音傾注了747之後最大的心力，集全企業最大的資源對777進行研發，而事實證明波音公司又一次賭對了自己的前程。
777擁有著超長的航程卻有著比747更加好的燃油經濟性，這使得777一經面世就受到了航空公司的青睞。而777沒有那麼多的載客量反而成為了它的優勢，不用那麼費盡心思塞滿機艙，這讓航空公司們對777有了更大的好感。
直到今天，777依然在被訂購，已經有超過1900架777銷售了出去，成為比747還要暢銷的機型。
波音777著眼的是從中到遠的全面航行距離，因而根據航程劃分為3,900至5,200海里的A型，5,800至7,700海里的B型和8,000海里以上的C型。分別為這些需求研發了A型的777-200，B型的777-300，以及C型的777-200ER和777-300ER。
波音787有一個好聽的名字「夢想飛機Dreamliner」，是波音公司現今最先進的機型，新世紀之後的2006年才進入波音的研發日程，2009年首飛，2011年第一款787才投入使用。
波音787是集波音最先進技術研發而來的機型，是世界第一款大面積應用復合材料作為機身材料的機型。同時787也使用了效能更高的發動機，使得與同類產品相比，787的燃料節省了近20%。作為一款中型飛機，卻有著大型飛機的遠航程，填補了市場的空白。
787的燃油經濟性、高 科技 材料以及優秀的航程表現，使得787同樣是暢銷機型，截至目前已經銷售了1400架之多，達到了747的水準。
787的型號沒有那麼多，相信日後將會有更多的開發。現今在產的787型號主要為基礎款787-8、加長款787-9以及最大款的787-10。
波音777X是波音現今波音正在研發的，還未生產的最新機種，是一款超越777的世界最大雙發動機寬體客機。777X將使用更先進的發動機技術、更輕盈結實的新型機身材質以及更加龐大的機身，來與最大的對手空中客車進行競爭。
波音777X型號的飛機，其實驗機型預計在2019年初推出並在第二季度首飛試飛，而正式機型則計劃於2020年5月開始交付。
777X預計生產三種型號，分別為基礎款的777-8X，加長款777-9X，以及與空客A380競爭的巨型款777-10X。
「造最好的飛機」，無論有怎樣的起伏，威廉·愛德華·波音締造的這家百年來最偉大的飛機製造公司，依然是航空業發展的翹楚。而它不僅改變了航空技術，也變革了民航行業，影響了億萬人的出行方式和生活方式。
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8. 國泰航空香港飛溫哥華的航班型號：CX838 航班機型：波音777(大)是一層的還是兩層的求圖片！
波音777是單層的飛機，目前投入運營的雙層客機只有空客A380。
這就是波音777
9. 國航飛美國華盛頓是什麼機型777-300er寬體客機座點陣圖
國航的波音777-300er客機座位共311個，1—2排為頭等艙共8個座位，11-17排為公務艙共42個座位，31—60排為經濟艙共261個座位。座位布置圖是通過以下步驟查詢得到的。
1、在網路搜索欄中輸入國航官網，點擊國航官方網站按鈕，
10. 飛機有多少類型圖片
宏觀的來看有軍用機和民用機，主要有以下幾種：運輸機（包括客機），轟炸機，殲擊轟炸機，殲擊機，攻擊機，直升機，太空梭等。
按動力類型來分有：渦輪風扇發動機，渦輪噴氣發動機，脈動噴氣發動機，沖壓噴氣發動機，渦輪軸發動機，渦輪螺旋槳發動機，活塞螺旋槳發動機和火箭發動機等。
按翼型來分有：定翼機，旋翼機，傘翼機，撲翼機和組合翼機。