㈠ 船由哪幾部分組成
船舶由船體、船舶動力裝置、船舶電氣三大部分組成。
1、船體
船體可分為主體部分和上層建築部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，它是由船殼(船底及船側)和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力、航海性能和船體強度的關鍵部分。船體一般用於布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃油和淡水，以及布置其他各種艙室。
2、船舶動力裝置
船舶動力裝置包括：推進裝置——主機經減速裝置、傳動軸系以驅動推進器(螺旋槳是主要的型式)；為推進裝置的運行服務的輔助機械設備和系統，如燃油泵、滑油泵、冷卻水水泵、加熱器、過濾器、冷卻器等。
3、船舶電氣
船舶電氣包括船上的主輔機及其他一些用電氣設備。船舶的其他裝置和設備中，除推進裝置外，還有錨設備與系泊設備；舵設備與操舵裝置；救生設備；消防設備；船內外通信設備；照明設備；信號設備；導航設備；起貨設備；通風、空調和冷藏設備。
海水和生活用淡水系統；壓載水系統；液體艙的測深系統和透氣系統；艙底水疏干係統；船舶電氣設備；其他特殊設備。
(1)船體外板由什麼組成圖片擴展閱讀
船的種類：
1、港務船
港務船用於維持港口生產作業，包括：港作拖船、引航船、供油船和供水船、躉船、起重船，以及執行各種特殊任務的消防船、巡邏船和浮油回收船等。
2、工程船
工程船從事某種水上或水下工程。其上裝置有成套工作機械以完成特定的工作任務，如航道保證、港口作業、水利建設、海上施工、救助打撈等。包括挖泥船、起重船、打樁船、布纜船、海上救助打撈船、浮船塢、潛水工作船等。
㈡ 船上的主要部件都是
船體部位:船體由甲板、側板、底板、龍骨、旁龍骨、龍筋、肋骨、船首柱、船尾柱等構件組成。
船或船舶，指的是：舉凡利用水的浮力，依靠人力、風帆、發動機等動力，牽、拉、推、劃、或推動螺旋槳、高壓噴嘴，使能在水上移動的交通運輸手段。另外，民用船通常稱為船、船舶、輪機、舫，軍用船稱為艦、艦艇，小型船稱為艇、 舢舨、筏或舟，其總稱為艦艇或船舶。
船舶動力設備
船舶必須配置一整套符合規范要求的動力裝置和輔助設備後，才能在水上航行。這些動力裝置包括有船舶主動力裝置、輔助動力裝置、蒸汽鍋爐、製冷和空調裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統、造水裝置和自動化系統等。這此機電動力設備主要集中於機艙，專門管理這些設備的技術部門是輪機部。
1、主動力裝置
船舶主動力裝置又稱"主機"，它是船舶的心臟，是船舶動力設備中最重要的部分，主要包括:
(1)船舶主機
能夠產生船舶推進動力的發動機的一種俗稱，包括為主機服務的各種泵和換熱器、管系等。目前商船的主機是以船舶柴油機為主，其次是汽輪機。
(2)傳動裝置
把主機的功率傳遞給推進器的設備，除了傳遞動力，同時還可起減速、減震作用，小船還可利用傳動設備來改換推進器的旋轉方向。傳動設備因主機型式不同而略有差異，總的來說由減速器、離合器、偶合器、聯軸器、推力軸承和船舶軸等組成。
(3)軸系和推進器
船舶推進器中以螺旋槳應用最為廣泛，大多採用固定螺距或可調螺距的螺旋槳推進器;船舶軸系是將主機發出的功率傳遞給螺旋槳的裝置。船舶主機通過傳動裝置和軸系帶動螺旋槳旋轉產生推力，克服船體阻力使船舶前進或後退。
2、輔助動力裝置
船舶輔助動力裝置又稱"輔機"，是指船上的發電機，它為船舶在正常情況和應急情況提供電能。由發動機組、配電盤等機電設備構成了船舶電站。
㈢ 求船舶的結構說明圖拜託各位大神
現代運輸船舶盡管種類繁多，構造不一，但都是由船體和動力裝置兩部分組成，並配置有各種舾裝設備和系統。 船體及其上層建築 運輸船舶的主體，為旅客、船 員以及貨物、動力裝置和油、水等物料提供裝載的空間。 鋼質運輸船船體是用各種規格鋼板和型材焊接而成， 由船底、兩舷、首端、尾端和甲板組成水密空心結構。 船底有單底和雙底結構，由船底外板（包括平板龍骨）、 內底板和內底邊板(雙層底結構的船有)、縱向骨架、橫 向骨架等構件組成。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 種。橫骨架式結構由肋板（橫向構件）、中桁材（位於 船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內龍骨）、旁桁材(位 於船底縱向中心線兩側的縱桁,又稱旁內龍骨)等構件組 成;縱骨架式結構減少肋板數,但增加船底縱骨。兩舷由 水密的舷側外板和加強它的骨架（肋骨和舷側縱桁、縱 骨等）組成。為了加強船體首尾結構,在首端有首柱,在 尾端設尾柱。船體內部設若幹道艙壁，形成不同用途的 艙室。船的首部和尾部設有防撞艙壁，分別形成首尖艙、 尾尖艙，以保安全。安裝主機、輔機及其附屬設備的機 艙一般設在船中部或尾部，相應的船型稱為中機型或尾 機型。船體垂直方向則用甲板和平台分隔，甲板少則一 層，如油船、散貨船；多則十餘層，如遠洋客船。貫通 首尾的最上一層水密甲板稱上甲板。船體的強度須能承 受船上的載荷和外界水壓力，以及風浪中所產生的彎曲 和扭轉等應力。 上層建築是指上甲板以上的建築物。貨船的上層建 築主要供駕駛操縱和船員生活之用。過去典型的雜貨船 多為中機型,其上層建築分別設在船首、船尾和中部,分 別稱為首樓、尾樓和橋樓，這種船稱為三島式船。橋樓 是全船工作和生活的中心，最上層是駕駛台、海圖室、 電報間等，駕駛台以下部分為船員居住、休息、娛樂的 場所。為了取得更多的使用和居住面積，可把三樓分別 或全部聯接起來。如把首樓和橋樓聯接起來，即成長首 樓船；把尾樓和橋樓聯接起來，即成長尾樓船。20世紀 初，船主們為了擴大船舶裝貨容積，同時利用當時船舶 噸位丈量法規中的某些弱點，建成一種有兩層甲板的遮 蔽甲板船。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計 入總噸位，從而減輕了各種服務費用及納稅額，因此長 期成為干貨船的主要船型。但該船型水密性差、不安全， 所以現在已由國際海事組織修改丈量法規，取消了這種 船型。現代貨船以尾機型居多，上層建築也多設在船尾。 客船的上層建築比貨船的發達，甲板層數多，每層內部 用鋼質圍壁加以分隔，成為旅客居住和進行各種活動的 場所。 動力裝置 包括為船舶提供推進動力的主機，為全 船提供電力和照明的發電機組，以及其他各種輔機和設 備。主機是運輸船舶的心臟。現代運輸船舶的主機絕大 多數為低速或中速柴油機，由它直接或減速後驅動裝在 尾部的螺旋槳來推動船舶前進。除柴油機外，也有少數 船舶採用蒸汽機、汽輪機、燃氣輪機乃至核動力裝置。 柴油機船上發電機組為2～3台柴油發電機組，一般採用 400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲。船上還裝有 副鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源。各種輔機 和設備主要有空氣壓縮機、各種油泵、水泵以及熱交換 器、管路、油水櫃等。 舾裝設備和各種系統 舾裝設備包括：①操縱設備， 如舵設備；②系船設備，如錨泊設備和系泊設備等；③ 關閉設備，如艙口蓋、水密門、舷門、出入口蓋等；④ 信號設備如信號燈、信號旗等；⑤救生設備，如救生艇、 救生筏、救生圈、救生衣等；⑥起貨設備，如貨船上的 吊桿裝置和甲板起重機（見船舶起貨設備），油船上的 貨油泵,滾裝船上的升降機、跳板等等；⑦其他設備,如 客船上的防搖設備，拖船上的拖帶設備，頂推船上的頂 推裝置等。船上各種系統包括：將艙底積水排出船外的 艙底水排出系統，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水 系統，送水滅火的消防系統，排除甲板積水、糞便水和 洗濯污水的疏水、處理和排污系統，供給船員和旅客所 需飲用水、洗濯水和衛生用水的生活用水系統，以及通 風、取暖和空氣調節系統等。 參考文獻： 網路全書交通卷
㈣ 船體外板由哪些列版組成,分別用什麼代號表示
平板龍骨為K，舷頂列板為S。自平板龍骨向舷頂列板編排ABCD....依次編排。腳注自尾向首按順序排列
㈤ 海盜船由哪幾個部分構成
船舶主要部位名稱
船舶由主船體和上層建築兩部分組成
一、主船體
主船體，也可稱為船舶主體。它通常是指上甲板(或強力甲板)以下的船體，是船體的主要組成部分。
船舶主體是由甲板和外板組成一個水密的外殼，內部被甲板、縱橫艙壁及其骨架分隔成許多的艙室。
外板，是構成船體底部、舭部及舷側外殼的板，俗稱船殼板。 甲板，是指在船深方向把船體內部空間分隔成層的縱向連續的大型板 架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分別將甲板稱為:上甲板、第二甲板、第三甲板??
上甲板，是船體的最高一層全通(縱向自船首至船尾連續的)甲扳。第二、三??甲板，統稱為下甲板。沿著船長方向不連續的一段甲板，稱為平台甲板，簡稱為平台。在雙層底上面的一層縱向連續甲板稱為內底扳。
艙壁，是將船體內部空間分隔成艙室的豎壁或斜壁，沿著船寬方向設置的豎壁，稱為橫艙壁;沿著船長方向布置的豎壁，稱為縱艙壁。在船體最前面一道位於船首尖艙後端的水密橫艙壁，稱為防撞艙壁，又稱船首尖艙艙壁。位於尾尖艙前端的水密橫艙壁，稱為船尾尖艙艙壁。
二、上層建築
在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其側壁板離舷側板向內不大於船寬B(通常以符號B表示船寬)4%的圍蔽建築物，稱為上層建築，包括船首樓、橋樓和尾樓。其他的圍蔽建築物稱為甲板室。但是，通常不嚴格區分時，將上甲板以上的各種圍蔽建築物，統稱為上層建築。
(一)船首樓
位於船首部的上層建築，稱為船首樓。船首樓的長度一般為船長L(通常以符號L表示船長)10%左右。超過25% L的船首樓，稱長船首樓。船首樓一般只設一層;船首樓的作用是減小船首部上浪，改善船舶航行條件;首樓內的艙室可作為貯藏室等艙室。
(二)橋樓
位於船中部的上層建築，稱為橋樓。橋樓的長度大於15%L，且不小於本身高度6倍的橋樓，稱長橋樓。橋樓主要用來布置駕駛室和船員居住處所。 (三)船尾樓
位於船尾部的上層建築，稱為船尾樓。當船尾樓的長度超過25%L時，稱為長尾樓。船尾樓的作用可減小船尾上浪，保護機艙，並可布置船員住艙及其他艙室。 (四)甲板室
對於大型船舶，由於甲板的面積大，布置船員房間等並不困難，在上甲板的中部或尾部可只設甲板室。因為在甲板室兩側外面的甲板是露天的，所以有利於甲板上的操作和便於前後行走。
(五)上層建築的甲板
(1)羅經甲板又稱頂甲板，是船舶最高一層露天甲板，位於駕駛台項部，其上設有桅桁及信號燈架、各種天線、探照燈和標准羅經等。
(2)駕駛甲板，系設置駕駛台的一層甲板，位於船舶最高位置，操舵室、海圖
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室、報務室和引航員房間都布置在該層甲板上。
(3)艇甲板，是放置救生艇或救助艇的甲板，要求該層甲板位置較高，艇的周圍要有一定的空曠區域，以便在緊急情況能集合人員，並能迅速登艇。救生艇布置於兩舷側，並能迅速降落水中。船長室、輪機長室、會議室、接待室一般多布置在該層甲板上。
(4)起居甲板在艇甲板下方，主要用來布置船員住艙及生活服務的輔助艙室的一層甲板，大部分船員房間及公共場所一般都布置在這一層甲板上。
)上層建築內的甲板一般多布置水手長、木匠、水手和機工的住艙，理貨值(5
班室亦布置在這層甲板上。
(6)游步甲板，在客船或客貨船上供旅客散步或活動的一層甲板，甲板上有較寬敞的通道及供活動的場所。
三、艙室布置
(一)機艙
一般商船隻設置一個機艙，機艙要求與貨艙必須分開，因此，在機艙的前後端均設有水密橫艙壁。
機艙內的雙層底較其他貨艙內的雙層底高些，這主要是為了和螺旋槳軸線配合不使主機底座高，減少振動。另外，雙層底高些可增加燃料艙、淡水艙的容積。
(二)貨艙
一般貨船，在內底板和上甲板之間，從船首尖艙艙壁至船尾尖艙艙壁的這一段空間，除了布置機艙之外，基本上都是用來布置貨艙的。
在兩層甲板之間的船艙，稱為甲板間艙;最下層甲板下面的船艙，稱為底艙。貨艙的排列是船首向船尾數的。一般貨艙的長度不大於30M。通常，每一個貨艙只設一個艙口，有的船設有縱向艙壁則在橫向並排設置2~3 個貨艙口，如油船、集裝箱船和較大型的雜貨船等。 貨艙內的布置，要求結構整齊，不妨礙貨物的積載和裝卸，通風管道、管系和其他設施都要安排在甲板橫梁之下或緊貼貨艙的邊緣。
(三)液艙
液艙，是指用來裝載液體的艙，加燃油、淡水、液貨、壓載水等。由於液體的密度大，一般都設在船的低處，有利於船舶穩性。為了減小自由液面對穩性的影響，其橫向的尺寸都較小，且對稱於船舶縱向中心線布置。
1. 燃油艙
是供貯存主、輔機所用燃油的艙，一般都布置在雙層底內。由於主機用的重油需要加溫，為了減少加熱管系的布置，重油艙多在機艙附近的雙層底內。
2. 滑油艙與循環滑油艙
通常設在機艙下面的雙層底內，為防止污染滑油，四周設置有隔離空艙。 3. 污油艙
供貯存污油用的艙，艙的位置較低，以利外溢、泄漏的污油自行流入艙內。 4. 淡水艙
飲用水、鍋爐水艙的統稱，生活用水一般靠近生活區下面的雙層底內，亦有布置在船首尾尖艙內的。爐水艙多在機艙下的雙層底內，是為機艙專用的。
5. 壓載水艙
專供裝載壓載水用以調整吃水、縱橫傾和重心用，雙層底艙、船首尾尖艙、深艙、散貨船的上下邊艙、集裝箱船與礦砂船的邊艙等都可以作為壓載水艙。
6. 深艙
一般貨船空載時，打滿壓載水，仍難達到適航水尺。對穩性要求較高的船，需要另設深艙，
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既可用來裝貨，空載時又可用來裝壓載水。深艙對稱布置於縱向中心線的兩側，並水密分隔，以減小自由液面的影響。
7. 液貨艙
有些雜貨船設有1~2 個裝運液體貨物的深艙。
(四)隔離空艙
它是一個狹窄的空艙，一般只有一個肋骨間距，專門用來隔開相鄰的兩艙室，如油船與淡水艙，又如油船上的貨油艙與機艙均必須隔離。隔離空艙又稱干隔艙。
(五)錨鏈艙
位於錨機下方船首尖艙內、用鋼板圍起來的兩個圓形或長方形的水密小艙，並與船舶中心線對稱布置，底部設有排水孔。
(六)軸隧
中機型和中尾機型船，推進軸系要穿過機艙後的貨艙，從機艙後壁至船尾尖艙之間設置的一個水密的結構，保護軸系不受損壞，並防止水從船尾軸管進入貨艙內。 軸隧的寬度約為1200~1800mm，高度約為1000mm，其中心線偏離船舶中心線的一側，一般偏右舷，其寬度約600mm。在軸隧的前端即機艙後壁上，設有滑動式水密門，要求在艙壁甲板上能開閉。
在軸隧末端靠近船尾尖艙艙壁處，設有應急圍井通至露天甲板上，作為機艙和軸隧的應急出口，平時作為通風口，應急出口蓋不能加鎖。
(七)舵機間
布置舵機動力的艙室，位於舵上方尾尖艙的頂部水密平台甲板上。
(八)應急消防泵艙
根據SOLAS要求，應急消防泵應設在機艙以外，一般多位於舵機間內，要求在最輕航海吃水線時也能抽上水
㈥ 如何看懂船體外板展開圖
基礎功都是一樣的，相信你機械制圖裡面也學過，就是三視圖之間的對應關系，要有立體感。
總布置圖就是俯視圖啦，這個沒什麼好說的
型線圖是可以理解成很多個剖面圖合並到一起，即每個站或者某一剖面的船體外殼圖，要有想像力。
艙容圖 穩性計算書 總縱強度計算書 這個沒有專業知識是不行的，如果沒專業知識想看懂學校老師就不用上講台了
㈦ 船的基本結構
船體由甲板、側板、底板、龍骨、旁龍骨、龍筋、肋骨、船首柱、船尾柱等構件組成。
龍骨 龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個縱向構件。它主要承受船體的縱向彎曲力矩，製作艦船模型時要選擇木紋挺直、沒有節子的長方形截面松木條製作。
旁龍骨 旁龍骨是在龍骨兩側的縱向構件。它承受部分縱向彎曲力矩，並且提高船體承受外力的強度。艦船的旁龍骨常用長方形截面松木條製作。
肋骨 肋骨是船體內的橫向構件。它承受橫向水壓力，保持船體的幾何形狀。艦船模型的肋骨常用三合板製作。
龍筋 龍筋是船體兩側的縱向構件。它和肋骨一起形成網狀結構，以便固定船側板，並能增大船體的結構強度。艦船模型的龍筋通常也由長方形的松木條製作。
船殼板 船殼板包括船側板和船底板。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的。船體承受的縱向彎曲力、水壓力、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上。艦船模型的船殼板可以用松木條、松木板拼接粘結而成。
舭龍骨 有些船體還裝有舭龍骨，它是裝在船側和船底交界的一種縱向構件。它能減弱船舶在波浪中航行時的搖擺現象。艦船模型的舭龍骨可以用厚0.5～1毫米的銅片或鐵片製作。
船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分別安裝在船體的首端和尾部，下面同龍骨連接，它們能增強船體承受波浪沖擊力和水壓力，還能承受縱向碰撞和螺旋槳工作時的震動。
船首(head)：船的前端部位。它的兩側船殼彎曲處叫首舷(bow)。船尾(stern)：船的後端部位。它的兩側船殼彎曲處叫尾舷(quarter)。 船體結構解析[1]舭部(bilge)：船舷側板與船底板交結的部位。
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船的基本結構?
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帆船的基本結構
帆船結構包括：船體、帆（主帆、前帆、球帆）、桅桿、橫桿、穩向板、舵等組成。 還有繚繩、卸克、斜拉器、滑輪等等一些小配件….. 帆船結構圖 ．前帆(Jib)：主桅桿前面使用的帆。 ．前支索(Headstay(Forestay)：桅桿頂向前船艏拉撐，並可將前帆扣上的鋼索。 ．控帆索(Sheet)：主要的控制繩索，可放出或收緊及固定，本圖指前帆索。 ．主帆(Mainsail)：升在主桅桿之後的帆。 ．帆骨(Battens)：由帆後緣插入之扁條狀物，為維持良好帆形。 ．主帆索(Mainsheet)：控制主帆角度的繩索。 ．帆桁(Boom)：伸長狀，用來固定支撐主帆底部用。 ．帆桁下拉索(Boomvang)：把帆桁往下拉緊或支撐的索具，以防帆桁向上舉起。 ．桅桿(Mast)：木質的長圓竿或金屬柱,通常從船的龍骨或中板上垂直豎起,可以支撐橫桁帆下桁、吊桿或斜桁。 ．側支索(Shrouds)：用來固定桅桿側向的拉索。 ．中央板(Centerboard)：船體下方可調整吃水深度的板(以軸心為主前後升降式)，迎風航向時，用以保持航向穩定。 ．方向舵(Rudder)：用以控制船行進方向的裝置。5贊·542瀏覽2017-03-15
船體基本結構圖線型
看圖方向：民船=船艉向船艏、右舷向左舷、從上向下，軍船的肋位方向一般和民船是相反的，所以要反過來看 粗實線=可見的艙壁等整體板材結構 粗虛線=不可見的艙壁等整體板材結構 細虛線=不可見的扶強材、肘板等弱結構 細實線=可見的扶強材、肘板等弱結構、板縫線、基線等 軌道線=不可見的水密艙壁 細點畫線=可見的扶強材、月牙板等加強弱構件、中心線等。 這些都是比較粗的，建議你找本船體制圖和結構來看看，你沒有的話給個郵箱我發給你9贊·1,567瀏覽
輪船主要由什麼構成
輪船主要由船體、船舶動力裝置、船舶舾裝和其他裝備構成。 船體骨架是由龍骨、旁龍骨、肋骨、龍筋、舭龍骨、船首柱和船尾柱構成，它們共同組成了船舶骨架。龍骨主要承受船體的縱向彎曲力矩。旁龍骨承受部分縱向彎曲力矩，並且提高船體承受外力的強度。 肋骨承受橫向水壓力，保持船體的幾何形狀。龍筋和肋骨一起形成網狀結構，以便固定船側板，並能增大船體的結構強度。舭龍骨能減弱船舶在波浪中航行時的搖擺現象。 (7)船體外板由什麼組成圖片擴展閱讀 輪船動力來源來自兩種不同的機器：渦輪機和蒸汽機。 蒸汽機由三個部分組成：蒸汽爐、汽缸和冷凝器。在蒸汽爐中，通過燃燒過程水沸騰為蒸汽。通過管道蒸汽被送到氣缸。閥門控制蒸汽到達汽缸的時間。 蒸汽在汽缸內推動活塞做功，冷卻的蒸汽通過管道被引入冷凝器重新凝結為水。這個過程在蒸汽機運動時不斷重復。 參考資料來源：網路-輪船23贊·1,495瀏覽2019-09-18
船體結構的基本形式,各自的特點及用途
船殼又稱船殼板,船的外殼,它包括船側板和船底板。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的。 船體承受的縱向彎曲力、水壓力、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上。 船體骨架是由龍骨、旁龍骨、肋骨、龍筋、舭龍骨、船首柱和船尾柱構成，它們共同組成了船舶骨架。 其中, 龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個縱向構件。它主要承受船體的縱向彎曲力矩。 旁龍骨 旁龍骨是在龍骨兩側的縱向構件。它承受部分縱向彎曲力矩，並且提高船體承受外力的強度。 肋骨是船體內的橫向構件。它承受橫向水壓力，保持船體的幾何形狀。 龍筋 龍筋是船體兩側的縱向構件。它和肋骨一起形成網狀結構，以便固定船側板，並能增大船體的結構強度。 舭龍骨 有些船體還裝有舭龍骨，它是裝在船側和船底交界的一種縱向構件。它能減弱船舶在波浪中航行時的搖擺現象。 船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分別安裝在船體的首端和尾部，下面骨連接，它們能增強船體承受波浪沖擊力和水壓力，還能承受縱向碰撞和螺旋槳工作時的震動。 甲板 甲板位於內底板以上的平面結構，用於封蓋船內空間，並將其水平分隔成層。甲板是船樑上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。甲板對保證船體強度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各種艙室、安置武器裝備和機械設備的面積。甲板數量多少視船舶的大小，取決於艦艇的類型、使命和主尺度。通常小型艦艇有1～3層。
㈧ 輪船主要由什麼構成
輪船主要由船體、船舶動力裝置、船舶舾裝和其他裝備構成。
船體骨架是由龍骨、旁龍骨、肋骨、龍筋、舭龍骨、船首柱和船尾柱構成，它們共同組成了船舶骨架。龍骨主要承受船體的縱向彎曲力矩。旁龍骨承受部分縱向彎曲力矩，並且提高船體承受外力的強度。
肋骨承受橫向水壓力，保持船體的幾何形狀。龍筋和肋骨一起形成網狀結構，以便固定船側板，並能增大船體的結構強度。舭龍骨能減弱船舶在波浪中航行時的搖擺現象。
(8)船體外板由什麼組成圖片擴展閱讀
輪船動力來源來自兩種不同的機器：渦輪機和蒸汽機。 蒸汽機由三個部分組成：蒸汽爐、汽缸和冷凝器。在蒸汽爐中，通過燃燒過程水沸騰為蒸汽。通過管道蒸汽被送到氣缸。閥門控制蒸汽到達汽缸的時間。
蒸汽在汽缸內推動活塞做功，冷卻的蒸汽通過管道被引入冷凝器重新凝結為水。這個過程在蒸汽機運動時不斷重復。
㈨ 船的結構是怎麼樣的
由板材和骨架等組成的船體結構物的統稱。主要包括船底結構、船側結構、甲板結構、艙壁結構、首尾結構和上層建築等。
船舶是海上運輸的工具。船舶雖有大小之分，但其結構的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構成：
1、船殼(Shell)。
船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。
2、船架(Frame)。
船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分。縱材包括龍骨、底骨和邊骨;橫材包括肋骨、船梁和艙壁。
3、甲板(Deck)。
甲板是鋪在船樑上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數可多至六、七層，其作用是加固船體結構和便於分層配載及裝貨。
4、船艙(Holds and Tanks)。
船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。(五)船面建築(Super Structure)船面建築是指主甲板上面的建築，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。
船舶各部位名稱如圖所示。船的前端叫船首(stem);後端叫船尾(stern);船首兩側船殼板彎曲處叫首舷(bow)﹔船尾兩側船殼板彎曲處叫尾舷(quarter)﹔船兩邊叫船舷(ships side) ;船舷與船底交接的彎曲部叫批部(bilge)。
連接船首和船尾的直線叫首尾線(fore and aft line center line,centre line)。首尾線把船體分為左右兩半，從船尾向前看，在首尾線右邊的叫右舷(starboard side);在首尾線左邊的叫左舷(por side)。與首尾線中點相垂直的方向叫正橫(abeam)，在左舷的叫左正橫;在右舷的叫右正橫。
甲板的類型解析：
船體水平方向布置的鋼板稱為甲板，船體被甲板分為上下若干層。最上一層船首尾的統長甲板稱上甲板(upper deck)。這層甲板如果所有開口都能封密並保證水密，則這層甲板又可稱主甲板(main deck),在丈量時又稱為量噸甲板。
少數遠洋船舶在主甲板上還有一層貫通船首尾的上甲板，由於其開口不能保證水密，所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck) 。主甲板把船分為上下兩部分，在主甲板以上的部分統稱為上層建築;主甲板以下部分叫主船體。
在主甲板以下的各層統長甲板，從上到下依次叫二層甲板、三層甲板等等。在主甲板以上均為短段甲板，習慣上是按照該層甲板的艙室名稱或用途來命名的。如駕駛台甲板(bridge deck) 、救生艇甲板(life-boat deck) 、等等。