船錨長什麼樣圖片

1. 求一張大的船錨的圖片，最好能截下來

要不我給你傳一個啊!不過不是在船上的啊！在生產廠家的哦！

2. 問一下船舶專業的，錨的工作原理是什麼

1、古代的錨是一塊大石頭，或是裝滿石頭的簍筐，稱為」碇「。碇石用繩系住沉入水底，依其重量使船停泊。後有木爪石錨，即在石塊兩旁繫上木爪，靠重量和抓力使船停泊。

2、錨包括錨具，錨纜，錨鏈孔。艏之兩旁各有一小孔，以備起錨時將錨鏈由此孔收進，錨則緊貼於外之鋼板上。

(2)船錨長什麼樣圖片擴展閱讀

錨泊：船舶在海上、港外或港內作不靠岸停泊的一種方式。把錨拋入水中後，錨爪便嚙入海底，產生抓力，再通過錨鏈的傳遞把船舶可靠地系在水面上。有時，錨泊設備還可以用來協助船舶掉頭、協助船離開碼頭、協助擱淺船脫險以及協助登陸艇退灘等。

作用：錨泊設備是為了使船舶能牢靠的拋錨停泊在港口而設立的，除了保證船隻拋錨停泊之外，錨泊設備還可以在某些特定的情況下，協助操縱船舶。

3. 軍艦的船錨有多長如果在深海停靠，船錨能夠觸碰到海底么

隨著時代的發展，各國都意識到在現代化的戰爭中掌握制海權和制空權對於一場戰爭的走向起著至關重要的作用。因此，各國的海軍都在不余遺力的建造各種類型的軍艦，就是為了能夠讓自己海軍的實力得以更上一層樓。為了能夠讓軍艦在靜止的時候能夠達到不受流水的影響，軍艦都必須要拋下錨鏈。那麼軍艦的錨鏈有多長？在深海停靠的時候，船錨也可以觸到海底嗎？

之所以一般的錨鏈長度不超過300米，原因就是船錨本身的重要就有數十噸，加上這300米長的錨鏈，總重量足以超過百噸。在起錨的時候，起錨機很有可能都拉不上來這么重的錨鏈 。而且錨鏈的長度過長的話，也會在收錨的時候附帶拉上來很多海洋中的雜草或者是石頭，因此，為了能夠順利地收回錨鏈，長度必須要在這個范圍之內。

4. 航母上100多噸的船錨，到底是怎麼拋下海的

航空母艦，簡稱“航母”，是目前世界上最龐大、最復雜、威力最強的武器之一，是一個國家綜合國力的象徵。航空母艦有“海上霸主”之美稱，是一種以艦載機為作戰武器的大型水面艦艇，可以供艦載機起飛和降落。它通常擁有巨大的飛行甲板和艦島，艦島大多坐落於右舷。依靠航空母艦，一個國家可以在遠離其國土的地方、不依靠當地機場的情況下對當地施加軍事壓力和進行作戰。那麼，航母上100多噸的船錨，到底是怎麼拋下海的？

船錨分上下兩部分，上面是錨柄、錨桿、錨鏈、錨卸扣等裝置，下面大鉤子似的裝置叫錨爪。船錨上面的錨鏈一般有上百米長，平常靠錨機卷在一起。當到錨地後，就可以准備拋錨了，打開錨機上的閥門，船錨靠自重往下沉，想像一下100多噸的大鐵蛋子，重量墜的也迅速落體，所以拋下海的速度是很快的。

以上就是關於“航母上100多噸的船錨，到底是怎麼拋下海的？”的相關回答， 對於這個問題你有什麼看法，歡迎下方評論區留言，期待你的分享。讀萬卷書，行萬里路，關注我和我一起探索科學。本文引用圖片出自網路，如有侵犯您的正當權益，請聯系筆者。將在最短時間內刪除，並致以歉意。

5. 船錨的作用原理是什麼

船錨作用原理；錨爪是錨抓入泥土中最為重要的部分，當船舶拋錨之後，錨在錨鏈的牽引下沉至水底。在水底由於錨桿的作用錨腕所在平面會垂直於水底，此時錨爪就會與水底接觸，船舶的錨鏈長度往往大於水深，因此在水底部分的錨鏈處於平躺狀態。

當船舶收到擾動的時候（如頂浪）錨鏈就會被拉動，處於水底的錨在錨鏈連接處會受到一個水平力的作用，同時船錨自身的重力作用於錨爪與水底的接觸點，兩力合成使得錨向斜下方運動，這就是錨入土的過程，錨拉入水底之後便可以為船舶提供停泊的能力。

船錨對於船相當於汽車中的手剎車，是確保船舶安全的一種不可缺少的設備，船錨的作用主要就是固定穩定船的，最好是在水裡面鉤住固定的東西，船在水中停住的另外一個因素就是錨鏈，錨鏈的自重也是固定船的重要因素。

擴展資料

拋錨的過程；錨首先是錨冠觸底，然後錨身躺倒，這時在平衡桿作用下，錨爪尖端也會觸底，但是不會抓到沙石中。船會繼續放下一定長度的錨鏈，使大部分錨鏈都平鋪在海底。

不是任何地方都可以拋錨的，最佳的底質是沙石底，泥底其次，礁石底質就很難拋錨，可能難以產生抓力，也可能被岩石卡住難以起錨。水深太大，比如在大洋上，三、四千米的水深，也不能拋錨。那些地方是否適合拋錨，其實海圖上是提前標注了的，有經驗的水手們都知道。

參考資料網路--船錨

6. 55噸卸扣有多重多少錢

作為世界上載重量最大的交通工具，船舶的噸位已經隨著海上運輸業的發展越來越大，比如說曾經的海上巨無霸諾克·耐維斯號運輸船，可以一次性裝載410萬桶原油，排水量達到了驚人的82萬噸，是美國福特級航母排水量的六倍。

Tips：福特級航空母艦全名為傑拉爾德·R·福特級航空母艦，在其第一艘「福特」號正式定名之前，本級航空母艦原本被稱為CVN 21未來航母計劃。

不過讓人驚訝的是，即便是現在的萬噸巨輪，在港口停靠，依舊用的是傳統的拋錨固定方式。那麼問題來了，一個相對於巨輪來說很小的船錨，究竟是怎麼讓這些海上的龐然大物停下來的呢？錨鏈到底有多長？在深海能不能拋錨停留呢？
船錨到底長什麼樣？
在大家的印象里，船錨的樣子基本上都是由兩個錨爪構成的海軍錨，這種樣式的船錨最為經典，也成為了現代海軍的象徵物。但實際上，不同噸位和用途的船隻，所用的船錨都不盡相同。船錨按照結構可以分為四個大類，分別是有桿錨、無桿錨、大抓力錨和特種錨。

Tips：船錨是指鐵制的停船器具，用鐵鏈連在船上，把錨拋在水底，可以使船停穩。錨指船停泊時所用的設備。一般為鐵制或鋼制。

我們先說有桿錨，顧名思義，這種船錨上面有一根和錨爪相互垂直的橫桿，用來幫助船錨插入海底的泥沙之中。在有桿錨這個分類之下還有很多變種，比如說只有一個錨爪的單爪錨，以及錨爪可以旋轉的層螺門錨等等。這里我們還是用最經典的海軍錨來說明它的作用原理。海軍錨由錨卸扣，螺栓，錨桿，錨柄，錨腕以及兩個錨爪構成，其中的錨桿是可以拆卸的結構，方便收納。在使用時，會將錨桿插進錨腕之中拋入海中，因為錨桿和錨爪之間相互垂直，所以海軍錨沉底之後，錨桿會支撐在水底，讓重量更大的錨爪直接與海底接觸。

Tips：泥沙，是指在土壤侵蝕過程中，隨水流輸移和沉積的土體、礦物岩石等固體顆粒。泥沙顆粒的大小，通常用泥沙的直徑來表示。

在拋錨的時候，船舶的錨鏈長度總是大於水深，所以錨鏈都是拖在海底的，當船舶受到擾動的時候，錨鏈就會被拉動，處於水底的錨就會受到一個水平方向的拉力。而船錨本身也非常重，所以水平拉力和自身重力會形成斜向下的合力，錨爪在此作用下切進海底泥沙之中被牢牢固定，錨鏈再也無法移動，船舶就牢牢停靠在港口了。想要把海軍錨拉上來也非常簡單，船隻先向船錨的位置緩慢前進，同時慢慢往上收錨鏈，直至移動到船錨上方。這時，錨鏈被完全拉直，受力方向從水平作用變成豎直向下，錨爪就會像翻地用的鋤頭一樣翹起來，脫離海底。

Tips：海軍錨，船用錨是系住船舶的主要裝置，它的性能直接影響到船舶能否可靠地系留，因此對其性能提出了很高的要求。

不過，傳統的海軍錨並不適合大型船隻使用，主要原因有兩個。第一，船舶的噸位越大，相應的船錨就越重。比如說前面提到的諾克·耐維斯號運輸船，它的船錨足足有36噸，如果說這種噸位的船錨還有需要拆卸的錨桿部件，實在太費時費力了，所以萬噸巨輪所用的船錨，都是沒有錨桿的無桿錨。第二，海軍錨的抓地力不強，抓重比一般在4到8之間，比如說一個重量100公斤海軍錨，抓地力最多隻有800公斤。也因此，海軍錨一般只會用在排水量小於一噸的小型船隻身上。

Tips：諾克·耐維斯號是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船等級的超級油輪，也曾經是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。

接下來說說無桿錨，這種錨取消了麻煩的橫桿設計，轉而把錨爪做成了可以活動的樣子，就像一個刃部可以活動的鋤頭一樣。其中最有代表性的就是霍爾錨，它的工作原理和海軍錨類似。在拋錨之後，霍爾錨有錨爪的那一面會貼在海底，這時錨爪只能轉動一個很小的角度，剛好讓錨爪的尖部頂在海底。這時躺在水底的錨鏈在牽拉下給船錨施加水平作用力，錨爪因此刺入海底牢牢固定住。

Tips：霍爾錨又稱山字錨，是一種錨爪可自由轉動與錨干成一定傾角的無桿錨。錨頭與錨爪為一整體鑄件。

至於收錨的方式，也和海軍錨一樣，只要行駛到船錨上方拉起來就可以了。霍爾錨最大的優點就是製造和裝卸都非常簡單，所以適用性做得很大，因此成為了萬噸級船隻的首選裝備。比如說美國的尼米茲級航母，為了保證船舶停靠時足夠穩定，所以使用了一個大型主錨和四個輔助錨，而且全部都是霍爾錨，而我國的大型船隻，也以霍爾錨為首選。

Tips：尼米茲級航空母艦Nimitz-class aircraft carrier，是美國海軍隸下的一型現役核動力多用途航空母艦，亦是美國海軍遠洋戰斗群的核心力量。

其次是大抓力錨，它是上述船錨的一個變種，特意增加了錨爪的面積和長度，讓抓重比達到了17以上。這種船錨沉下去之後非常牢固，甚至把錨鏈拉斷，大抓力錨依舊可以保持不動。抓得牢聽上去是個好事，但抓力太強還有壞處，就是船錨容易損壞，所以大抓力錨一般只在淺海的海上鑽井平台上。至於特種錨就更加少見了，其中用得最多的是菌形錨，看上去就像一個展開的傘骨，四面八方都有錨爪。看它的樣子你就能明白，這種船錨就沒有考慮要把它拉上來，所以多用在需要長久固定的漂浮物上，比如說海上的燈船、浮筒等等，都是用這種錨來固定的。

Tips：海上鑽井平台主要用於鑽探井的海上結構物。上裝鑽井、動力、通訊、導航等設備，以及安全救生和人員生活設施。

當然，不管是多大的船錨，它的抓地力都是有限的。比如說大型的霍爾錨，其實重量只有30多噸，而且抓重比只有2，也就是60噸。所以船舶停靠，並不是靠船錨的抓力穩定，而是靠拖在海底的錨鏈來穩住船隻的，船錨說白了是為了不讓船鏈在海底到處亂跑而設計的。那麼一艘萬噸級的大船究竟需要用多長的錨鏈才能停穩呢？
錨鏈到底有多長？
首先應該說明一點，錨鏈的長度不應該用米這個單位來計算，而是用航海中最常用的節點為單位，錨鏈每節的長度大概為27.5米。這里有必要解釋一下這個單位是怎麼來的。

Tips：船舶boats and ships，各種船隻的總稱。船舶是能航行或停泊於水域進行運輸或作業的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結構型式。

錨鏈的節長和航海中用到的航速單位節並不一樣，它其實是源於英制單位，英尋。一英尋的長度大概為1.8288米，因為大英帝國航海強盛，之後成為了國際通用標准，之後統一規定，錨鏈的節長為27.5米。在實際使用的時候，錨鏈之間每一節都有一個卸扣組成，節與節之間通過可拆卸的鏈環相連。一般鏈環會被噴成白色，這樣船員就可以知道究竟有多少節錨鏈已經下水了。

Tips：錨鏈，是指連接錨和船體並傳遞錨抓力的專用鏈條。常由錨端鏈節、中間鏈節和末端鏈節等組成。

而錨鏈最後一節通常會被噴成紅色，用以警告船員已經到達錨鏈末端。通常情況下，錨鏈是固定在鏈盤上的，如果在放完之前輪船還未完成減速，錨鏈很有可能從船上崩裂飛出去。為了防止這種情況發生，一般會把倒數第二節錨鏈噴成黃色，類似於紅綠燈的用法了。

Tips：交通信號燈是指揮交通運行的信號燈，一般由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示准許通行，黃燈表示警示。

按照國際慣例，一艘大型商用船隻的每個錨鏈通常只有12到13節，長度算下來在330米到357.5米之間。不過這只是一個含糊的標准值，具體到一艘船上，就需要根據這艘船的舾裝數來確定。舾裝數的計算方法非常復雜，這里就不再贅述，大家只需要明白，如果一艘船的舾裝數越大，就說明這艘船在海上受風和海浪的影響就越大，所以就需要配備更重的錨，以及更粗的錨鏈和纜繩等等。一般來說軍艦的舾裝數要比普通貨輪高，但錨鏈達到13節之後不適宜再繼續加長，因為會延長收錨的時間，所以就需要加粗錨鏈，甚至需要多條錨鏈才能保證穩定。

Tips：海浪ocean wave，通常指海洋中由風產生的波浪。主要包括風浪、涌浪和海洋近海波。海浪是發生在海洋中的一種波動現象。

至於到底是12節還是13節，就需要看錨鏈上的肯特卸扣究竟是偶數還是奇數了。如果是雙數，那麼船舶兩邊的錨鏈就都是12節，如果是奇數，一般右邊的錨鏈就會多出一節。當然，這也只是一般的情況，由於航母的舾裝數實在太大，所以不得已，把錨鏈的長度延長到了450米左右。看到這里，你就會明白，在深海之中，任何船隻都不會用拋錨的方式停泊。一方面是船錨根本夠不到海底。另一方面，如果船錨全部全控在水中，鏈盤輪根本就沒有那麼大的力氣把錨收回來。而且，錨鏈必須拖在海底，才有足夠的摩擦力停穩船隻。所以，如果船隻想要在深海中停留，就需要反轉螺旋槳或者發動機。

Tips：發動機Engine，是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機、往復活塞式發動機、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。

如果在深海中關閉了發動機，船隻就只能隨波逐流了。當然，到了現代，軍艦等船隻也找到了在深海停泊的辦法。在上世紀70年代，美軍開發出了船舶動力定位系統，簡稱DPS。它由定位系統、動力裝置和推力裝置組成。定位系統會根據GPS定位，再通過風速和洋流方向，確定修正數據，再把它們傳輸到推力系統上，指導船隻在深海中停泊。不過這種方法只是一個粗略的定位，如果想讓一艘船在海中紋絲不動，就需要更加精確的DP2或者DP3動力系統了。

Tips：定位系統是以確定空間位置為目標而構成的相互關聯的一個集合體或裝置（部件）。這項技術可以用來引導飛機、船舶、車輛以及個人，安全、准確地沿著選定的路線，准時到達目的地。

如此說來，船隻只要選擇一個淺海位置拋錨，就可以停穩船隻了嗎？也不是，船隻對錨地的選擇其實非常講究，尤其是大型軍艦，錨鏈又長又粗，造價可以高達數百萬美元。如果說拋錨的地方有礁石，船錨很有可能被完全卡住。一旦遇到這種情況，就只能砍掉錨鏈或者解開肯特卸扣，棄錨而走。

Tips：礁石，一方面是指高出海蝕平台的海蝕殘留體；同時指子著名詩人艾青著作的現代詩《礁石》。江河海洋中距水面很近的岩石。

為了減少不必要的浪費，大型船隻在停泊前，都需要先實地測量淺海區域，看是否符合錨地要求，才會拋錨停船。在現代航海圖上，基本都標注出了每個港口的錨地，供船隻停泊。
什麼地方才適合做錨地？
一塊合格的錨地，要求非常苛刻。首先是深度的選擇，為了讓錨鏈有足夠的長度拖在海底，錨地的水深要滿足兩個條件。第一，錨地水深要大於船舶最大吃水深度至少20米，算是錨地水深的最低要求。第二，錨地水深不能大於8倍錨鏈的長度。一般來說，船舶在拋錨時，錨鏈的長度至少是水深的4倍，如果在風浪天氣，這個比例最大可以達到7倍。在國際標准中，錨地的深度一般在250-350英尺深，也就是76.2米到106米之間。

Tips：航海圖 Nautical chart)，直接用於艦船航線設計、定位導航和系泊，保證航行安全的海圖。航海圖是海洋地圖的一種，是海上安全航行的指南。

其次，是錨地地形的選擇，錨地的地勢一定要盡量平坦，而且以沙質或泥質為主。只有這兩種地形，船錨才能插入其中完成固定。如果拋錨的地點是石質的平面，就會出現走錨的情況，船舶無法停穩，極易發現走錨或者撞船事件。

Tips：走錨，是指錨泊船受強風流等外力推壓，出現錨的抓力系數陡降，導致船舶拖錨位移現象。當錨地的海底底質不好時，船舶最容易走錨。

再者，錨地最好選擇在周圍有避風地形的淺海處，這種地形一般不會有太大的風浪，所以錨鏈拋出的長度只需要達到4:1就行。當然，也不是說只要錨鏈夠長，再大的風浪都沒事。根據實際測算，8:1 的下錨比例，是錨鏈的最大有效長度，超出這個比值就沒有任何意義了。所以如果說遇到大型風暴，船舶最好可以離港躲避，要不然哪怕是萬噸巨輪，在淺海也會像一塊沖浪板一樣左搖右晃。當然，錨地還需要避開航線，如此才能保證船舶的安全。

7. 世界上最大的海上巨輪，如今為何只剩下了一個船錨

由於體型太大吃水太深，這樣的巨型油輪在實際運作上有諸多不便。它們不能通過蘇伊士和巴拿馬運河，滿載時甚至不能通過英吉利海峽。在沒有深水港的地方，還得需要小一點的油輪進行裝卸，增加了時間和成本。就是不實用了。所以被拆解了。

09年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。10年1月4日，該船於印度古吉拉特邦亞蘭市拆解。其36噸重的船錨則保存於香港海事博物館用作展覽。從此世界最大巨輪劃上句號，至今都未能再被超越。後來人們發現建造巨輪並不是最經濟的，航線經常需要繞很遠，所以現今巨輪基本控制在四五十萬噸，再也沒有建造近百萬噸的大船。

8. 大船的錨是怎麼拔上來的

這又是我的專業范疇了，簡單介紹一下吧。我就以萬噸級以上的船為例，其實萬噸級現在也不算大船了，四十萬噸級的早就出來了，當然早期的時候日本還造過五十萬噸的。我目前任職的船舶是18萬噸級的好望角型散貨船。錨自重約15噸，還有錨鏈的重量，當然起錨時錨鏈的重量取決於錨地的水深，要弄清楚這個問題先要了解錨泊時的狀態。錨的作用是掛住船舶，錨泊時實際是錨掛住海底泥沙，然後還有一段很長的錨鏈平鋪在海底，一般滿載時拋錨九節，一節是長27.5米。平鋪在海底的錨鏈也很長，也很重，所以這段錨鏈的摩擦力也不小。所以錨力既包括錨的抓力和錨鏈的摩擦力。

起錨相對於拋錨的過程就比較簡單。船上有錨機，電動液壓的，設計時足夠保證在80米水深的時候能絞起錨和錨鏈。起錨的速度是每節錨鏈絞起時間不超過三分鍾。然後起錨時盡量保持錨鏈垂直水面，這樣錨機受力最小。當然還得考慮車舵配合，風流影響，錨鏈盡量不能擦碰船殼特別是水尺標志。一般只要錨或者錨鏈沒有掛住異物或者海底石頭裂縫等等，錨機起錨都是沒有問題的。如果真是遇到這種倒霉的事情，那估計就只有棄錨了，錨鏈的根部那裡有個插銷，專業術語棄鏈器，插銷一拔就全部松到海裡面去。

9. 海底泥沙那麼軟，為什麼船錨仍能固定住輪船這是什麼原理

現代船錨的設計會將錨爪尖和整根錨的重心點設計在一起，通過拖拽使錨爪挖泥深進其中，再加上預留一段卧底錨鏈（水平海底）而使船錨停留在泥沙里。當然，如果海面風浪太過激烈，還是會把艦船「吹」離錨地的，而「錨」就留在海底了。

錨通常用於淺水區，防止臨時停泊時因風或海流使船移位。一般海船停泊時怕漂移位置，通常停泊在近岸處或港口內，這些地方海水都不算深。錨鏈的長度完全能固定住船，單靠錨的重量是抓不住海底的，想完全固定住船，單靠重量是不行的，需要把錨在海底拉動一段距離。錨爪坐沉海底，海底上層就是淤泥，沉在泥里是起不到固定作用的。所以船在下錨固定時，會放下幾倍水深長度的錨鏈。當錨觸底後，船拉緊超過水深部分的錨鏈，使錨在海底上拖動，向一個方向拖行錨鏈，錨爪深度抓住海底土層。

10. 船錨是怎樣讓船舶停下來的呢你可以講講嗎

輪船和航母想要在海上停靠必須依靠船錨，那麼船錨是怎麼讓輪船停下來的呢？航母的船錨又是什麼樣子的？為什麼能夠讓數萬噸重的航母停下來？當輪船停靠在碼頭上的時候，大多數用纜繩系在岸上，以防止輪船被風浪吹走發生碰撞。那麼在海面上的時候該怎麼辦呢？這時候就要依靠船錨，船錨就是輪船和航母的手剎，當船員拋錨之後，因為船錨的自身重量會拉著鐵鏈沉入海底，這時候平躺在船底的錨鏈就會提供給船錨一種水平方向的拉力，拉動的過程中船錨會因為重力將自己埋入海床之中，這就是船錨能夠固定輪船的原因。