『壹』 1、摩托車電噴發動機是什麼樣的希望有圖.電噴系統如果壞了，是維修還是換總成
摩托車的電噴發動機，與同型號的化油器發動機並沒有什麼大的不同，只不過有些部件安裝了一些感測器而已。電噴主要是用電噴系統取代了化油器，發動機結構方面基本上還是一樣的。電噴系統是由多個零件組成的，這些零件壞了大多是更換，零件本身大多是無法修理的，但不必整個電噴系統都換，哪個零件壞了換哪個就行了。
電噴發動機如下圖。
2.電噴和化油器是點火控制系統和供油系統的差別，與發動機壽命沒有什麼直接關系。從先進程度來講，電噴要更先進些。化油器是駕駛員給多大油，發動機就進多少油，而電噴是發動機需要多少油，就進多少油。在冷車起動、節能環保等方面電噴都更有優勢。至於壽命和耐用性，主要與其本身質量關系最大，與電噴還是化油器沒有多大關系。
3.電噴是取代了原來的化油器，並且點火控制系統也不大一樣，而不是發動機不一樣，當然電噴的發動機也與化油器的發動機不同，主要是增加了幾個感測器之類的，但其他主要部分還是沒有什麼差別的。
『貳』 什麼是電噴
電噴是一類發動機。
電噴與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時（包括冷車起動），無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動。
在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。
(2)電噴長什麼樣子圖片擴展閱讀：
電噴工作原理：
電動燃油泵安裝在燃油箱內，系統以0.1MPa的低壓將油泵出經燃油濾清器過濾雜質，送至中央噴射器噴出。供氣部分由空氣濾清器、節氣門、進氣歧管、氣缸等組成，當空氣吸入節氣門後即開始與霧化燃油混合形成混合氣，通過進氣歧管分配至各個氣缸。
控制部分由電子控制單元（ECU）、各類感測器組成。主要的感測器有節氣門位置感測器、氧感測器、曲軸位置感測器等，它們將信號反饋至ECU，再由ECU向中央噴射器等執行件發出工作指令。
『叄』 摩托車電噴供油是怎麼樣工作的整個圖是怎麼樣的最好要圖解高訴我那網站有
1、FAI電噴系統構成
電噴系統是通過不同的感測器感知各種工況和環境的變化以及騎乘者的意圖，以數字化的精確方式向發動機提供最佳的燃油量和點火提前角。應用於中小排量發動機的不少嘗試，長期以來一直存在技術和成本方面的難題。成本方面因為旋轉式油泵、調壓器、噴油器、以及供電要求等很難解決，技術方面因為進氣管壓力波動等而噴油精度不高。由FAI噴射單元、ECU、節氣門體、點火器、點火線圈、火花塞和各種感測器組成的FAI電噴系統（見圖1），成功克服了上述困難。
2、FAI電子控制單元
電子控制單元也叫ECU，是電噴系統的控制大腦，FAI電子控制單元主要由輸入迴路、A/D轉換器、單片計算機CPU和輸出迴路4部分組成，見圖2。從感測器來的信號，首先進入輸入迴路。在輸入迴路里，對輸入信號進行預處理，一般是去除雜波、整形，再轉換成輸入電平，對模擬輸入信號經過相應的A/D轉換器，轉換成數字信號後才能輸入單片機，而數字信號可直接輸入單片機。CPU進行分析計算後將執行指令通過輸出迴路傳遞到執行器，執行器包括點火器、FAI噴射單元和FAI指示燈等。CPU如何分析計算是ECU控制軟體的核心任務，軟體的控制策略集成了FAI電噴系統的所有研發成果。
3、感測器
感測器的功用是採集控制系統所需的信號，並將其轉換成電信號通過線路輸送給ECU。開環FAI電噴系統採用的感測器有進氣溫度感測器、缸頭溫度感測器、轉速感測器、節氣門位置感測器，而閉環FAI電噴系統再加一個氧感測器。其中：節氣門位置感測器用於檢測節氣門開度大小；轉速感測器採用原發動機的點火脈沖發生器，檢測發動機的瞬時轉速和曲軸相位；缸頭溫度感測器用於檢測發動機缸頭溫度狀態，判斷發動機的熱狀態；進氣溫度感測器用於採集進氣溫度信號，修正大氣密度的變化；氧感測器實時檢測發動機排氣中氧氣的含量，以動態反饋修正噴油量，使混合氣濃度始終處於理論當量比，保證發動機燃燒性能；自學習功能可以保證發動機即使在不能閉環控制（例如起動後的幾分鍾內，氧感測器溫度不夠）時，混合氣濃度也處於最佳穩定狀態，同時不受發動機運行時間、磨損等慢變過程的影響。
4、FAI燃油噴射單元
燃油噴射單元採用浙江飛亞公司擁有自主知識產權的FAI（Fuel Atomized Injection/Free Armature Injection)電磁燃料噴射裝置，其噴射能量源於電磁驅動的直線脈沖泵，脈沖電信號（PWM電壓波）加給線圈產生的電磁能量，通過電樞和柱塞等脈沖式壓縮燃油，產生（1～5）Mpa的瞬態壓力，經過噴油霧化噴嘴將燃料霧化噴出。因為FAI噴射單元將汽車電噴系統的「油泵—調壓器—噴油嘴」功能高度集成，而驅動PWM波類似，通過調節驅動脈寬，可以調節輸入系統的能量，從而准確控制噴油量。正是這個特點，使FAI電噴系統非常簡單可靠，尤其適合於摩托車等單缸發動機，可以做到與化油器互換安裝。遠高於汽車電噴系統（多點噴射）的噴射壓力使燃油霧化非常好，也將進氣管壓力波動對噴油量的影響降為最低。圖3為FAI燃油噴射單元原理。
FAI噴射單元只在需要噴油時才消耗電力，與發動機的輸出功率成正比，因此與磁電機的發電特性相適應，即在怠速工況耗電功率非常小，而全速全負荷耗電功率最大。以125mL排量的發動機為例，怠速工況耗電功率小於4W，而全速全負荷時耗電量小於35W。這個特點使FAI電噴系統對摩托車的供電系統電量平衡幾乎沒有影響，設計時基本不用特別考慮。噴油嘴部分採用外開式噴嘴，抗膠結和堵塞能力遠高於傳統孔式噴嘴，對油品和水都不敏感；故障少，壽命長。燃油通道中產生的燃油蒸氣會嚴重干擾正常供油，因此FAI噴射單元設計了主動抑制燃油蒸氣產生並能夠產生排除蒸氣動力的結構克服這個不利因素。足夠流量的回油系統可以帶走線圈工作和從動裝置運動產生的熱量，冷卻燃料噴射裝置可以減少蒸氣和氣泡的產生。回油帶走的熱量和燃油蒸氣，在外設的油氣分離器中分離，蒸氣通過上部的排氣泡管排出到燃油箱並放熱凝結為液態燃油。這個排氣泡系統保證了FAI噴射單元在高溫大負荷工況的工作穩定，也保證了摩托車的熱車再起動性能。
5、空燃比控制策略
燃油噴射單元安裝在進氣管上，採用進氣道噴射方式，燃油直接噴射到進氣閥桿上，ECU中儲存有全工況的基本供油MAP（圖4為實例），理論上，熱車穩態工況下發動機要求供油系統的每個供油點都要落在這個曲面上。基本噴油脈寬採用速度—開度法確定，即由發動機轉速和節氣門開度來確定，起動期間、暖機過程、大氣溫度、缸蓋溫度、節氣門變動速度、氧感測器信號等對基本噴油脈寬進行修正。為提高小油門開度的精度，節氣門位置感測器在小開度時解析度較高。ECU確定一個噴油量，然後計算出PWM波的寬度，再驅動燃油單元噴射燃油。供油控制的目標是讓每1個工作循環的空燃比都達到所要求的值，例如穩態常用工況的目標空燃比較理論空燃比稍大一點，以得到最低的燃油消耗率和CO排放，而節氣門全開工況則要求空燃比達到最大轉矩空燃比（比理論空燃比濃10％～15％），以保證發動機的動力性能（超越加速能力）。另外在油門突然加大時，採用數字加速油泵技術，保證發動機對油門的快速響應，因為採用了基於物理模型的數字控制技術，數字加速油泵的加速增油量在保證加速響應敏捷的同時，也不會過多供油，可以同時實現低油耗和強動力。
發動機減速行駛過程中，ECU可判斷當前工況，控制噴油單元斷油，從而更進一步實現節油。另外ECU程序中還包含了磨合程序以及發動機運行時間修正，保證了發動機的長期穩定性。對於反饋控制的閉環系統，穩態工況都將空燃比控制在接近於理論空燃比，配合催化轉換器的使用可以使排放進一步降低，很容易達到歐Ⅲ排放法規的要求。閉環系統不僅為催化劑轉換器的高效長壽命工作提供了保障，而且可以更為准確、實時讓ECU自學習發動機及電噴系統的變化，保證發動機長期穩定工作，另外也使車輛的一致性得到可靠保障。
6、點火控制策略
FAI點火系統由蓄電池、ECU、磁電機、無進角直流點火器、點火線圈、火花塞等組成。
FAI電噴系統採用的是ECU-CDI點火系統，採用無進角直流點火器，點火器無點火提前角調節功能，點火提前角由ECU根據發動機轉速和節氣門開度確定。ECU中儲存有點火MAP，圖5為一個實例，可見ECU-CDI是徹底的數字CDI，它控制的點火提前角不僅隨發動機轉速而變，而且隨油門大小而變。因此可以同時實現節油和低排放，即在排放測量的主要工況點以NOx排放為目標設計點火提前角，而其他工況以最低油耗為目標設計點火提前角。
另外，在起動期間，為保護發動機，短時間內通過控制點火提前角控制發動機轉速，防止機油還沒有正常循環時發動機轉速過高而加快磨損。再有，怠速時為減小冷熱車的怠速轉速差異過大，可以提高點火提前角反饋控制怠速轉速
『肆』 只看這張圖片能否判斷是否為小鏈發動機和電噴摩托車
這種發動機要想判斷小鏈機還是頂桿機，應該拍發動機的左側，只看右側而且是局部不太好判斷，不過從圖中的局部來看，它是小鏈機的可能性更大些。鏈條機還是頂桿機，與250排量還是200排量沒有關系，不管是250還是200，都即可以做成小鏈機，也可以做成頂桿機。至於是否是電噴，要看發動機後部、油箱下面、起動電機上面那一塊的清晰照片才行，從圖中這些看不出是電噴還是化油器。
『伍』 汽車電噴是啥
電噴車是指裝備電子控制燃油噴射系統的車輛。
電子控制燃油噴射系統由微型集成電路根據汽車和發動機各種運行工況來控制噴油量，促使燃油在發動機內完全燃燒，從而大大降低了尾氣污染。一般來說，電噴車相對於化油器車具有功率高、省油、噪音低、一次點火率高等性能優點。因此，電噴車是既經濟實用、又綠色環保的首選。
電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運轉發動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀表盤上的燃油警告燈亮時，應盡快加油；在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。
『陸』 請問直噴和電噴有什麼區別求圖
電噴和直噴是完全不同的兩個概念。電噴的全稱是電子燃油噴射，與之對應的另一種供油方式是化油器，目前已經淘汰。發動機的工作要靠進入氣缸的油氣混和物（空氣和汽油按照一定比例混合，理論空然比是14.7:1）進行燃燒，傳統的化油器是依靠吸入的空氣流經化油器時形成的壓力差將汽油吸出，在進氣管內混和後進入氣缸。而電噴車取消了化油器，在進氣歧管內設置了由行車電腦控制的電子噴油嘴，由電子噴油嘴噴射燃油，與空氣混和後進入氣缸。電噴的優勢在於電子控制能達到更優的空燃比，並且可以根據車況調整噴油量達到不同的空燃比。後來隨著技術的不斷進步又出現了缸內直噴技術，也就是直噴（缸外噴射的就不能稱為直噴，直噴僅指缸內）。簡單講，就是把噴油嘴從缸外的進氣歧管處移至氣缸內的進氣門附近，汽油在氣缸里與空氣混和。這樣做的好處是可以形成所謂的稀薄燃燒，也就是說只要在火花塞附近噴射很少的燃油就可以藉助缸內的高壓渦流點燃油氣混和物，達到節油環保提高發動機效率的功效。直噴根據噴射的時機不同還分為稀薄噴射和均勻噴射。這么解釋樓主明白吧。
『柒』 五羊本田踏板車電噴的有哪幾種有沒有圖片
五羊本田的踏板車，電噴的有喜悅100電噴版、優悅110、優酷110、優客110、彎刀110、睿御110、佳御110、雅志110等幾款，它們的圖片分別如下，更多圖片可以在網路分別搜索這些車型就能找到。
『捌』 怎麼區別是否電噴
化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。
電噴供油系統比傳統化油器供油系統更加省油。
『玖』 摩托車在外觀上怎麼區分化油器和電噴有圖的上幾張謝謝…
1、工作原理不同
化油器就像一隻液壓泵一樣，化油器裡面有汽油室，油經過量孔加速泵被壓出來然後被霧化，在和經過化油器的空氣混合成可燃氣體 被吸如汽缸。電噴一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動。
2、優勢不同
化油器優點維修維護成本低，消費者會正確的使用保養。電噴採用電控技術減少了排氣污染，降低了發動機的燃油消耗，可以滿足更嚴格的排放法規要求，冬天好啟動車輛且油耗相對低。
3、特點不同
化油器控制不夠精確，不能迅速對發動機負荷的改變作出反映，調整混合氣濃度。致使發動機經常處於不充分燃燒的狀態。電噴維修維護成本高，且由於摩托車的空濾設計簡單，容易造成密封不嚴，要特別注意燃油噴油嘴的清洗。
4、結構不同
化油器結構簡單，成本低廉，容易維護，只要具備一定動手能力，掌握一點相關知識的話都可以自己處理故障現象。而電噴系統就復雜得多，各種感測器，壞了就只能進行更換處理，個人是沒有能力修復的。
(9)電噴長什麼樣子圖片擴展閱讀：
電噴摩托車和化油型摩托車
電噴車有別於化油器車型的最主要特點就是電子器件更多了，在許多位置都安裝了電子感測器，比如空氣流量計，進氣溫度感測器，氧感測器，壓力感測器等，都是精密電控元件保養十分重要，維修保養更復雜，要求更高。
化油型摩托車對發動機的重要作用可以稱之為發動機的「心臟」。其完整的裝置應包括起動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝置。電噴車會根據發動機的不同工作狀態需求，自動配比出相應的濃度，輸出相應的量的混合氣，化油器車還具備使燃油霧化的效果
參考資料來源：網路-電噴
參考資料來源：網路-化油器