1. 為什麼會覺得保時捷比寶馬賓士要高檔
保時捷、賓士、寶馬三個品牌均屬於德系豪華轎車品牌。德系車的高質量，精美，可靠，在全世界也是可圈了點的。今天讓我們聊聊為什麼保時捷在人們心中更高檔一些
保時捷汽車隸屬於德國大眾汽車品牌旗下的高檔轎車系列，保時捷的歷史也是非常久遠的，可以追溯到1900年，其創始人費迪南德.保時捷，是一位享譽全世界的汽車著名設計師，以生產高級跑車而聞明世界車壇。其中最具代表的是當然是保時捷911跑車。包括許多競賽或私人團隊定製的保時捷跑車經常成為各賽事的常勝軍，這也奠定了保時捷品牌在跑車領域的重要地位，截止19年保時捷在全球百強汽車品牌的排名仍在前50名之列。
綜上所述個人感覺三個汽車品牌各有優點，賓士汽車的舒適性和乘坐性更加突出，寶馬汽車的駕駛感更優秀一些，其實無論從保時捷的外觀設計已開的內飾做工，包括他的品牌定位來說都是要高於寶馬或者賓士的，而且保時捷因為跑車的血統，可能會更令人嚮往或許是得不到的就是最好的，從而恰恰奠定了保時捷在人們心中的地位。
2. 目前在中國!最高檔的車是誰的什麼車
888萬的賓利轎車展出短短幾天就被神秘人買走，記者由此展開調查。也許具體是誰買的並不重要，但我們更想做的是，由此透視出中國富豪們的消費和生活狀態
本報記者楊林 北京報道
六月初的北京國際汽車展使國展中心人氣急劇飆升，連續數日萬頭攢動，香車美女，盡在咫尺。有兩個地方最為熱鬧，一個是蓮花跑車美女的表演,一個是賓利轎車的展位。蓮花的熱鬧是在他們表演的時候，熱情的女郎穿上含苞欲放的衣著，迫使男人的眼球傾射於女郎那若隱若現的胸部，至於蓮花的賽車，倒顯得不那麼誘惑。
與蓮花的女郎不同的，在賓利展位上，男人更多看的不是美女而是汽車，盡管賓利的汽車小姐也是光艷照人。最為奪目的是展位上一輛賓利創造了中國汽車市場的銷售之最，標出888萬天價。隨行的一位朋友對記者說，他愛美女，但他更愛888萬的汽車。
早在車展的媒體開放日，「賓利與勞斯萊斯」就是唯一不允許記者摘下鐵鏈進入的展區。該公司現場工作人員表示，作為極為豪華與名貴的頂級轎車，所有人只能遠觀，包括記者。
即便無法零距離接觸，隔著紅色的鏈子圈，賓利仍就是大家最為關注的寵兒。
大款五天拿下888萬賓利
知道賓利的人並不多，即使在車展上，記者看到不少的人在打聽賓利的來由。對許多百姓來說，眼前突然冒出的這輛888萬的汽車是個完全陌生的品牌。888萬的車價，對所有正在小康路上奔跑的百姓來說是個不可想像的天文數字。如果不是展車標出「已售出」的字樣，許多人也許想像不到，888萬的汽車還會有買主。
誘惑與好奇在圍觀的人群中蔓延，他們想知道，憑什麼一輛車會賣到888萬，他們想知道什麼樣的富豪會如此慷慨的一擲千金？
據國家統計局統計，2000年，全國農村居民人均現金收入才2434元。而這一輛車，撇開上稅、保險、養車的費用不談，光售價就相當於一個農村居民3648年的收入，3648年，相當於一個農民從商紂王還沒生下來的商王朝起就不吃不喝的勞動，一直從奴隸社會勞動到封建社會還無法獲得一輛888萬的賓利。只有不吃不喝的幹活到社會主義初級結束才有可能獲得一輛車。
即使是最富有的廣東城鎮居民，要想買一輛888萬的賓利也需要一千年的不吃不喝光幹活的等待，因為，他們在2001年人均可支配收入也才10415元。
就連年收入達5萬的普通白領，888萬的賓利也是幾輩子不吃不喝才能達到的夢想。而富豪，卻可在短短的幾天車展就決定自己對賓利888的擁有。
據北京娛樂信報報道，光是車展的第一天(6月6日)，就有「七大款爭購天價賓利」，而到6月10日，賓利北京的代表就宣布這輛888萬的轎車已被購走，隨即的車展期間，這輛888萬的賓利貼上了已售出的字樣。
誰購走了賓利888，賓利不肯再說下去。盡管早在6月10日的時候，賓利北京公司市場總監何少華就表示「有可能在近日公布買主身份」，但此事之後再無下文，誰是神秘的買主，外界無從得知。
再訪豪華賓利
從車展走出後，記者四處探詢賓利的買主，然而沒有一個人知道。車展結束後，關於這款車的下落，也不再被媒體提起。
6月16日，周日的上午，朋友的電話將記者從床上驚起，該朋友稱，在建外大街的賽特，發現了賓利888的下落。隨後，記者趕往京城以頂級品牌薈萃而聞名的賽特購物廣場。賓利的銷售展廳就位於此。據了解，位於賽特的賓利展廳開張時間才半個月。
推開展廳的褐色而沉厚的木門，四輛賓利與一輛勞斯萊斯映入記者的眼裡。如朋友所言，888萬的賓利就擺在被鐵鏈圈起的展廳。一位西裝革履的銷售先生和一位靚麗的銷售小姐在這個號稱中國最為豪華的汽車展廳彬彬有禮的守侯著，極為客氣的等候有可能成為顧客的參觀著。
記者分別向他們探詢賓利888買主，兩位銷售人員的回答竟是驚人的一致：「有關賓利的銷售情況及其他公司對外事宜由何總負責對外公布，我們什麼都不能說。」他們所說的何總，指的是賓利北京公司市場總監何少華。正是何少華在6月10日的時候向外界透露「賓利888已被買走，鑒於手續問題，目前車主還希望保持低調」並向記者表示「有可能近日公布買主身份」。銷售人員說，「你可以在周一上班的時候去恆基中心找到他。」
從賓利銷售代表朱雷處了解到，現場擺放的四輛賓利中，價格最低的是賓利綠章，售價328萬，888萬的賓利則是最昂貴的。朱雷說起888萬賓利的時候，言語特別流利，他說車內酒吧、內設、電視都帶有，3噸的車重能跑出200多公里每小時，如果把車內電腦限速系統取掉，跑上300公里以上沒問題。朱雷說的時候很驕傲；「駕駛性能非常優秀，別看他體積大，重量大，性能比寶馬還要好。更為主要的，這是全世界惟一的一輛左舵賓利特長版轎車。」
在報價單上，賓利888被稱為賓利特長版28，在賓利內部，他們互稱728，賓利員工告訴記者，這款888萬的賓利，比標准版的長出了728毫米。由於標出888萬的售價，所以也稱為賓利888。
有多貴，購車的代價實際將突破1000萬
世界唯一的一輛左舵賓利特長版，神秘買主為得到它到底需要付出多大的代價呢？
業內人士稱，除了購車的費用，還必須支付車輛購置稅，同時這類高檔的汽車，通常都會上汽車保險。算下來，代價將在近1000萬。
專家的話在賓利北京的員工處得到了證實。
18日，記者與賓利北京銷售總監張力宸取得聯系，盡管張力宸得知本報記者為賓利888的神秘買主而進行采訪時，很敏感的回答的第一句話是：「對不起，關於客戶、以及車的成交價格、過程都不會對外透露的。」
但是張力宸同時表示，888萬只是銷售的價格，其他的費用仍和買其他車一樣由車主支付，其中車輛購置稅按10%計算，費用為88.8萬。而保險方面的費用應詢問保險公司。
賓利北京一位不願意透露姓名的員工向記者證實了這一點，與其他品牌的車一樣，賓利的標價是不包含車輛購置稅與保險的，如果加上稅與保險的費用，車主將為賓利888付出近1000萬的成本。
記者隨後向平安車險客戶服務中心咨詢了賓利888的保險費用，工作人員竟無法馬上說出，她告訴記者這么貴的汽車她還是第一回聽說，並表示以前沒有聽說過賓利這個汽車品牌，隨後該工作人員耐心的按汽車的七項全險進行了計算，據工作人員很吃驚的對記者說到：「這種售價888萬的高級汽車，每年光保險費用就會高達27.7萬。」她說道27.7萬的時候，語氣很重。他緊接著說，這車太好了，我們都保不了。
即使不發生其他的費用，神秘買主獲得賓利888時，還將付出88.8萬的車輛購置稅和每年27.7萬的保險。僅僅購買新車的首次支付，已高達1004.5萬。
據一位賓利的內部人士透露，賓利的保養每次的費用會高達1萬。當記者對1萬元的保養費用表示詫異的時候。這位內部人士輕噓了一聲，「買這車的人不會在乎這保養的1萬塊的」他說的時候，很不屑的樣子，他的意思很明顯，能買得起這種車的人，1萬元對他們來說不過是九牛一毛。
從賓利配件的報價單上，記者看到，即使是普通的賓利，賓利配件價格亦在不菲。一個裝飾鏡的價格就達到7797元，後座手動窗簾的報價為16.9119萬元。
賓利方面守口如瓶
誰會是神秘買主，賓利上下對此守口如瓶。6月17日，記者來到位於恆基中心的賓利北京公司，被告之市場總監何少華去了香港出差。
一位不原透露姓名的負責人員稱，除非何總先說，公司其他的人是不會說出賓利神秘買主姓名的。該負責人同時告訴記者，除此之外，他的的確確不知道買走賓利888的人到底是誰。
銷售總監張力宸、銷售代表朱雷與侯小姐的口徑也如出一撤。
銷售總監張力宸：「關於客戶、以及車的成交價格、過程都不會對外透露的。」銷售代表朱雷說：「車展期間，就已經有人訂了，其他的我就不清楚。展會期間我都在展會現場，銷售是在展廳和公司做的，所以我也不太清楚，即使我知道的話也不會告訴你。」
銷售代表侯小姐：「關於賓利888的情況，由何總統一對外宣傳。我們不能說。」
客戶關系管理趙先生：「車主的身份，是不是公布，權利不在賓利，而在於客戶，對我們來說，客戶資源是很重要的。」
據記者了解，由於賓利888尚有些海關的手續需要辦理，目前還無法移交給未來的車主。除非神秘買主自己站出來說話，或者賓利市場總監何少華公布神秘買主身份。買主將在很長一段時間內是個謎。截止出稿為止，記者數次撥打何少華的手機，都為關機，暫時無法取的聯系。
神秘買主會是什麼人
888萬的轎車，不是一般的大款可以買得起的。神秘的買主會是什麼樣的人呢？據記者在采訪中了解，賓利目前的銷售主要集中的展廳，輕易不會主動上面推銷。而且賓利展廳自2002年6月1日開張，時間也並不長。在賓利的對外廣告上，目前主要只是集中在五星級飯店和京城少數大的俱樂部。據知情人士透露，賓利曾在京城長安俱樂部會員刊物上做過宣傳。
購買賓利888的會是什麼樣的人，業內人士告訴記者，首先這種人會偏愛賓利，其次是有足夠的財力能支付888萬，其三是可能對第一之類的有自己的喜好。
自從1931年勞斯萊斯將賓利買下後，賓利和勞斯萊斯一直以「貴族」形象、品質和高昂的價格占據豪華汽車的顛峰，不同的在於，勞斯萊斯車主不會自己開，會有專門的司機負責駕駛。而賓利做為運動型的更多的由車主本人駕馭。
據一位不願透露姓名的業內人士向記者透露，目前，北京的勞斯萊斯有二十多輛，而賓利只有3-4輛，他見過其中的兩位，一位是文藝界的某大腕，還有一個是並不見名氣的一位不事張揚的富豪。
什麼樣的人會買賓利888，「政府官員是肯定不會買的」某朋友說道，「就算買得起，就算再喜歡他也不敢買。」
「賓利是由自己開的，更注重駕馭的感受，又不會由於駕駛失去自己的身份。尤其是現在一批新貴的產生，他們更喜歡賓利。」賓利一位不願透露姓名的員工說道：「給人的感覺，買勞斯萊斯的是那些有錢人，而買賓利的是那些既有錢又追求時尚的人，感覺那種人必須要有點品位，又追求時尚的才會買。」
所以該人士對購買賓利888的神秘買主猜測是：「30-50之間，企業的成功人士。比如說通過自己創業，成功的企業人士。或者說就是大的公司的CEO、名流，特別是演藝界的名流。」
據記者了解，該賓利888在英國的售價不到40萬英鎊，888萬是賓利加上關稅以後定的價格，按目前英鎊與人民幣1222.71比率計算。此輛賓利的售價在英國不到500萬人民幣。是什麼能吸引神秘買主自願掏出近千萬。
賓利的員工似乎給了我們一個很好的答案，「為什麼，因為我們的這輛車也有賣點，因為它是世界上第一輛，也是唯一的一輛，所以這也是一個賣點。而且這車和英女王的車是姐妹車，可能會有一些人喜歡那些『第一』的感覺。」
為什麼會買，賓利那位不願透露姓名的員工回答很簡短「喜歡啊」，當他說「喜歡啊」的時候，那麼肯定的語氣，流露出一種長期和富豪打交道後對其(富豪)心態的把握的信心。也許對於富豪來說，他們更多購物的理念只需要一個理由「喜歡」，這才是真正的千金難買我願意。
在返回報社的路上，侃爺的哥很興奮的說，「估計只有民營企業家會買，為什麼呢，他做秀啊，他把車買了，然後宣傳自己的公司。」
背景資料
英國的賓利家庭於1912年收購一家進口法國跑車品牌-DFP公司，並將其改名為「賓利」，並以設計製造運動車為主。賓利運動車在1923至1929年期間的勒芒24小時汽車賽中大獲成功，但由於不善於經營，1931年由羅爾斯.羅伊斯(勞斯萊斯)公司將賓利公司買下。賓利作為勞斯萊斯的運動型轎車，現在全球已達到約60%的產品份額。賓利豪華轎車與勞斯萊斯車型的區別在於運動型車身版式、偏緊的行駛結構調校和更大的功率。他更多的是為了滿足富有的年輕人追求高速駕駛樂趣的需要。
據賓利北京銷售公司稱：售價888萬的賓利特長版28，是2002年，英國賓利汽車公司專門為中國市場推出的一款全新賓利超豪華特長版轎車，此款轎車與英女王為慶祝其登基五十周年而指定御用座架的一輛賓利特長版屬同一款系的姐妹車。21世紀人才報
轉自 http://www.tyfo.com/news/financial/block/html/2002062400435.html （天虎新聞網）
3. 世界十大頂級跑車以及品牌
寶馬BMW(1916年德國,世界著名豪華汽車品牌,以生產豪華汽車/摩托車和高性能發動機聞名,華晨BMW汽車有限公司)
路特斯Lotus(始創於1952年英國,十大跑車品牌,英國知名品牌,世界豪華名車,大型跨國公司,英國路特斯汽車公司)
現代Hyundai(始創於1967年韓國,世界著名品牌,大型跨國公司,韓國大型汽車製造商,現代汽車(中國)投資有限公司)
賓利Bentley(始創於1920年英國,世界著名汽車品牌,世界十大跑車品牌,英國賓利(Bentley)汽車公司)
奧迪Audi(奧迪始創於1909年,大眾汽車公司始於1937年德國,歷史最悠久的汽車製造商之一,一汽-大眾汽車有限公司)
瑪莎拉蒂Maserati(於1914年,世界著名跑車品牌,義大利頂級跑車,世界名車,法拉利瑪莎拉蒂汽車國際貿易(上海)有限公司)
法拉利FERRARI(於1929年義大利,世界著名奢華汽車品牌,世界十大跑車品牌,義大利法拉利(Ferrari)汽車公司)
賓士-Benz(創於1926年德國,世界五百強企業,世界著名豪華汽車品牌,大型跨國集團公司,梅賽德斯.賓士(中國)公司)
保時捷PORSCHE(1930年德國,專業生產高級跑車的企業,世界著名品牌,大型跨國公司,保時捷(中國)汽車銷售有限公司)
蘭博基尼Lamborghini(始於1963年義大利,德國大眾集團旗下,世界著名汽車品牌,義大利頂級跑車,義大利蘭博基尼汽車公司)
跑車的英文名是SportsCar，其目的在於「把賽車運動帶入家庭生活」，它的問世給了很多痴迷於賽車運動的普通人體驗賽車手的機會，所以跑車的定義也可以理解為「賽車的民用版本」。它也富有一定的運動性。
(3)賓利香車美女照片擴展閱讀：
世界十大名車包括勞斯萊斯(Rolls-Royce)、賓利(Bentley)、邁巴赫（maybach）、法拉利(Ferrari)、蘭博基尼(Lamborghini)、邁凱輪（邁凱輪）、阿斯頓馬丁(Aston Martin)、布加迪(Bugatti)BUGATTI、帕加尼(Pagani)pagani zonda、柯尼賽格(Koenigsegg)Koenigsegg。
4. 老公把新車拍照到網上，然後配文說香車美女，就差美女了。我該如何回復他
你把自己和他的照片發上去，配文「美女與野獸」
5. 汽車模特的關於模特
行業要求
各類大型汽車展上，人們的目光除了被那些線條流暢、貴氣逼人的靚車牽著走之外，面容嬌好、身材婀娜的汽車模特，也是重要的看點。他們通過肢體造型，演繹著各類汽車迥異的內涵和氣質。記者在采訪中了解到，如今由於汽車市場的火爆，汽車模特這一行在深圳的溫度不斷上升，規模也在逐步擴大。如今深圳市場的車模多為兼職模特，日薪從1000元到1萬元不等。要想成為優秀車模還真不容易，不僅要具備形象等方面的專業條件，還要在氣質上與汽車商的要求相吻合。
薪金
據了解，在深圳，普通汽車模特的出場收入為每天1000~2000元之間，小有名氣的模特從3000~5000元不等，超級模特每天的報價為萬元以上，至於一些特級模特則高達每天2萬~3萬元。各類汽車展覽會上，汽車模特工作時間為4~5個小時，出場費一般都會比服裝模特高出300~400元。業內人士介紹說，深圳幾乎沒有專職汽車模特。如果選擇專職，維持生活就比較困難。因為國內一年車展數量有限，一個車展也只有幾天，而且分散在全國各地，深圳的車展一年也只有三四個，對於知名的模特，汽車企業還要考慮能否承擔其較高的出場費。模特的出場費並非全歸個人，一般情況下經紀公司要拿走10%~30%的提成，而剛出道的模特可能支付給經紀公司的會更多。再說，模特是一個美麗行業，要美麗，就得投資。平時的服裝、化妝、護膚、培訓費、拍攝費用等就佔去了個人日常開銷的大部分，僅靠車展費用來支撐汽車模特的生活和消費，在中國還不太可能。
車模的設計理念
從嚴格的意義上說，平面模特。深圳是一個服裝大市，更是一個工業產品極度繁榮的城市，服裝展和產品展在深圳機會很多，所以時裝模特、汽車模特和展示會模特一肩挑是普遍的現象。
服裝模特側重表現設計師的理念，汽車模特則要體現汽車的品位和氣質，並不是所有靚麗模特都能勝任的。據了解，做汽車模特要求其自身氣質一定要與汽車特點相符合，外型也要與汽車款式相協調。總之，汽車模特的整體形象、情感表達都要能夠體現汽車的靈感與激情。馬蘭曾在北京、深圳等地做過義大利蘭博基尼、法拉利等跑車車模，是2000屆新絲路模特大賽亞軍。接受采訪時，她穿著黑色閃光面料的馬褲，洋紅的T恤，燙成絲絲的爆炸頭，青春前衛。她告訴記者，不同的車有著不同的定位和與風格，模特需要展示與之相應的風韻，否則就會顯得不倫不類。比如她自己就比較適合做跑車、豪華轎車的模特。而商務車就不適合用一個熱情奔放、充滿活力的「辣妹」模特，它需要的是大方、職業、干練的展示。豪華轎車一般突出高貴典雅的風格，概念車側重抽象、前衛的特點。一位車模告訴記者，其實車模這碗飯不好吃，選拔時非常挑剔，一次車展常是五六十個模特中只會選中三四個。有些國外車商還會帶來自己專門的服裝，身材、體形、氣質都得高分的模特才會有機會。
要做優秀的車模還需具有較強的領悟力，苦練內功是不可缺少的環節。馬蘭介紹說，每次參展前都要接受客戶的面試。她會先了解車的型號、高度、顏色等特點以及消費對象等信息，然後根據自己的理解體會，想像可以與之匹配的服裝、姿勢及面部表情。她說，車模不是僵硬地站在汽車旁邊的「花瓶」，她用自己的身體語言賦予汽車以生命，最終達到車人合一的境界，讓每位參觀者一下子就能捕捉到車的神韻。
在耐力和體力上比拼硬功
紅唇、披肩發、短裙、高跟鞋，或狂野奔放，或雍容華貴，車展上往往車模比汽車更加搶風頭。但要維持光彩照人的身姿卻很不容易，需要耐力和體力的磨煉和付出。與時裝模特相比，車展上，汽車模特個人發揮的空間特別有限。一些車商要求展會時汽車模特不得有個人表情、個人動作，舉手投足必須嚴格按照規定來做。這就要求車模在體力、耐力、職業操守上必須高人一籌。
曾獲2003年深圳房地產模特大賽季軍的小楠，做過賓利、保時捷、法拉利等車型的模特，她告訴記者，服裝模特在T台上只有幾十分鍾，還可走動，也可展示自己的表情。汽車模特的工作時間通常是從早上8點到下午5點。雖然常常是2人一組或4人一組每隔30分鍾或者15分鍾輪流上台，但腳踩高跟鞋一站就是四五個小時堅持下來也需要毅力，往往一場車展下來腳都是腫的。2003年11月她參加廣州國際車展，頭一天因為要了解賓利車相關知識沒休息好，第二天6點起床，8點進場，展館內人山人海，空氣也不流通，參展商的音響震耳欲聾。她說那天堅持到最後時，整個人都暈倒了。
車展上常會有很多人要求與車模合影。這種情況下，汽車模特們再難受也不能愁眉苦臉，更不能拒絕。馬蘭介紹說，在2002年北京義大利蘭博基尼車展上，人流量非常大，蘭博基尼又是少見的豪華跑車，很多人前來拍照。那些不停閃爍的鎂光燈刺得她眼睛生疼，即使這樣也不能眨一眨眼。由於受光刺激太多，晚上回到家閉上眼睛感覺周圍都是雪亮的，好幾天後才恢復正常。
好車離不開車模
這是一個在諸多方面都十分需要美女的時代。而且幾乎所有的人都不會忘記真正具有白領概念的女人，其實就是因為汽車理念的建立和擁有而帶來的，而且女人的那臨門一腳的性感和軀體的婀娜多姿的曲線，以及最容易裸露底褲的驚鴻一瞥，已經成為女人與車的經典。利用車兜風、做愛、或是以車的形式表達出語言不能表達出的情感的強度與憤怒程度，人們都可以用自己擁有車的方式來表現出來、發泄出來了。人們已經感到了對於中國的廣大電視觀眾來說，車與性感女郎的結合已經成為現代的一種美的奢侈。而因為車的款式或是車的美輪美奐所造成的視覺沖擊，已經讓人感到了車已經不少僅僅在路上了而是就在我的這個都市、在我們的樓下。
北京的車展給火熱的首善之區增添了新的靚點，而據說當人的月收入起碼保持在5千元以上的水平時，那麼他的6萬元的年薪便可以考慮是否買車問題。但是因為小民每月的勞作僅僅是在保持千元收入水平的。因此對於買車的奢望就僅僅是個奢望，而現在不同了，因為在我們的北京的這個最有人氣的車展，讓人們重新認識到了我們對於車的熱情，因此，我們所用的殺手鐧已久是在用那些漂亮的女孩，來為車展吸引人的眼珠子，而且這些靚妹還的確是不負重望的，凡是有美女的地方人氣都比較旺，但是在那些花稍和「汽車秀」結束之後，人們其實並不對車感到興趣，這就充分把人們愛扎堆湊熱鬧的本性流露出來了。
這是一個最能充分利用想像力和對所有的文化現象，都忘不了用美女作為手段促銷的年月。美女們的對車是否真得有感覺那倒是不一定要有的，因為美女對於車的概念也是剛剛正在形成，她們的出台價位其實就是在若干次這樣的車展之後，來為自己掙足車款的。
這是一個任何一個行業都不能沒有美女的時代，美女的作為汽車模特，自然會與汽車有關系的，因為在挑選這些模特的時候，往往是需要用一些汽車的一些專業知識作為考核和挑選的標准，汽車模特需要懂車，汽車模特要能夠以自己的理解來對汽車與人的關系，通過自己的肢體語言來對汽車理念進行闡釋。那些有幸成為汽車模特的女孩在被一些國際公司錄用為汽車模特時，所進行的一系列的考試，就包括對車的理解，表達能力，英語水平，特別具有汽車模特特色的就是在對一篇有關汽車的文章之後用自己的理解，表達出來對汽車的概念和汽車所涉及的社會化的理念和個人化生活的理解。
自然汽車模特畢竟和其它的服飾模特是有不同的，一些報刊對於什麼是汽車模特進行了定義－－一種是找一些漂亮的模特在汽車旁站一站，或是搔首弄姿或是表現美女在車位面前的性感效果。另外的一種是要求這些模特的外形、氣質、性感與汽車的品牌相符，服飾要求也應盡量和要展示的車與區域氣氛相一致。因此，那種以為美女和汽車展示的關系就是昂貴的汽車和漂亮的女人的簡單組合，這種觀念其實是曲解了美女對於汽車的展示意義。
其實，用什麼樣的風格的美女，這些和車本身是有聯系的，因為車對於女人的重要性是和男人一樣的，不管是女人對於車的漂亮，甚至是會超越性能的。而在那些購車者中真正要購車的或是用車來取悅於女人的（尤其是美麗的尤物一樣的美女），男人的帥哥形象是和車聯系在一起的，而這些來到車展上的成雙結對的帥哥靚妹的選車組合和殷實的小康家庭夫妻的舉止上，從對車的概念上來理解以及車的神秘激情四射、雍容華貴、典雅經典或是充滿了性感的動感等等的選擇上讓人們重新對文化現象，有了進行新的參照的感知。
但是不管怎麼說人們終於意識到了這個問題，那就是汽車文化是要以人為本的，人和車的關系。已經不再是一種交通工具，除了這個最基本的概念之外，汽車概念的出現和如今不太成熟的汽車文化概念一樣，將會逐漸成為一種新的文化現象。而美女的作用和貢獻，則是用最先搶眼的注意力經濟的一種比較突出的表現罷了。 無論大小車展，國內國外，汽車模特都是一道靚麗的風景線。她們美麗的笑容、曼妙的身材和多姿多彩的衣著化單調的展覽為神奇，吸引著人們的眼球，人們舉起手中的相機，拍下無數動人的身影和精彩的瞬間。「香車美女」已經成為人們對車展的固定印象。每逢車展，媒體除了對新車新技術做大量報道外，車模的展示也是必不可少的。不少網路媒體甚至舉辦「最佳車模」的大眾投票評選活動，以此增加點擊率。
不難設想，如果一個車展沒有車模，會是一種什麼樣的場景，死板的汽車、復雜的技術會使參觀者感到乏味，而鮮亮動感的模特會讓展台和展品變得活躍律動。同樣，傳播也因模特的存在變得引人注目。也許正是這樣的效應，如今國內的各類車展越來越重視模特的選擇，一些大模特公司的模特供不應求，出場費越來越高，無奈之下，廠商只好委曲求全，去搶那些二、三流的模特，甚至「野模」。這樣就引出一個問題：在專業人士的眼裡，總感到國內的模特還不能通過自己的表現去詮釋汽車所具有的文化和技術內涵。
在巴黎、法蘭克福、北美、日內瓦、東京這些國際頂級車展上，模特與汽車似乎結成了天然的聯系，車模的舉手投足、嫣然一笑都恰當的表現出汽車的特質，法拉利車模紅色飄逸的晚裝、修長的身材、不苟言笑的高貴神情襯托出法拉利的高貴品質和獨特技術；法系汽車前性感、活潑的模特表現出法國車浪漫、現代的設計理念；日系車洋溢著青春、活潑氣息的模特勾畫出日本車緊貼時代需求的風格；美系、德系車前穩重而略帶現代氣質的模特又能傳達出老牌汽車所特有的可信度及其對品質技術的嚴謹。相形之下，國內車模雖然獨具東方女子的溫柔清麗特質，但與汽車卻保持著距離，她們更象是服裝模特。有專家說過，自從人類社會演進到工業化時代以後，服裝的基本功能就從禦寒變為彌補人體的缺陷，人的高矮胖瘦、肢長肢短、膚色白黑甚至氣質都可以通過服裝的選擇、搭配得到彌補和張揚。模特的作用就在於她們能通過自己的表現活生生地體現設計理念和產品工藝，從而引起觀者的共鳴、刺激其購買慾望。這個功能移植到汽車和其它產品也一樣，車模必須表現汽車的本質，首飾模特要能傳達飾物的特色、手機模特需演示產品的內涵。可能是因為現代汽車在中國起步較晚，模特行業也發展時間不長，二者的結合尚需時日，國內的車模對汽車的理解還欠深刻，因而在表現上還顯表面化。這種缺陷從車模的照片上就可以反映出來。不管是專業還是業余攝影者，無論你拍出多麼漂亮的片子，總會給人感覺模特與其要展示的汽車是脫節的，二者似乎沒有密切的聯系，美麗動人的車模調動出的更多的是對其自身及服裝的欣賞，而不能完全影響人們對車的專注。這就提出了新的問題：當汽車工業大發展的同時，車模事業的發展也該引起重視，汽車廠商是不是可以資助關心這個附屬小領域的成長，不要再任其注重維持生計的條件下自我成長，以目前國內模特界的生存環境，如想靠自己培養出合格優秀的車模是很難的。因為大小模特經濟公司為了生存，都以「趕場」為主業，沒有時間精力財力去培養專門人才。
如今，伴隨著中國汽車工業的迅猛發展，車展車模已經形成獨特的領域，中國車模趕超世界先進水平業也該提上議事日程了。
中國汽車市場雖然遭遇蕭條，但是從長期來看的市場空間仍然非常巨大，而對於汽車模特的需求必然隨之倍增。只是這種倍增的需求將更多來自於汽車模特的專業化的需求。 各國車模待遇大不同
汽車模特，對中國來說是個舶來的概念，只有為數不多的十幾年的歷史。時間雖然不長，但其一出現，便頗受禮遇。先不說好的車模每日上萬元的薪金水平，但從觀眾對各位車模的熱捧程度便足以讓很多車展美女們心有飄飄然了。至於國際上，各種大大小小的車展更是數不勝數，雖然側重點各不相同，但有一點卻是相通的，那就是或多或少的會使用車模。
歐美車模遭冷遇
最早、最成氣候的汽車模特應該來自歐美國家。全球最為著名的六大國際車展中，大部分都可以成為歐美車模一展風姿之地。本以為可以在網上找到很多關於歐美車模的報道，但事實讓人驚訝，不能說完全沒有，但相比數量眾多的亞洲美女車模而言，身材條件更優的歐美模特們卻沒在網路上占據更多的有利地形。僅以日內瓦國際車展為例，這場創建於1924年，素有「國際汽車風向標」的車展盛會無論是國際還是中國媒體都給予了大篇幅的報道，報道內容各有千秋，但相同的卻是少了中國觀眾所熟悉的「靚麗車模」板塊。歐美車展已經不需要靠車模來撐門面了，因為他們有啞劇、舞台劇等更為貼切的表現方式；國際上的觀眾更看重汽車本身，多了車模來干預讓他們不堪其擾；歐美車模市場從來就沒有發展起來過。 「汽車模特」在人們的印象中早已不是一個新鮮的名詞，他們美麗的形象在畫報、電視、廣告以及各種展會中不
停地從視野中穿過。當汽車模特業的操作方式日益商業化的時候，透過五彩繽紛的汽車模特展示會，大家不禁對其背後隱藏的諸多秘密發生了濃厚的興趣，揭開這層面紗，看看汽車模特背後的故事。
賽事多如雨規模小如蟻
汽車產業是中國的支柱產業之一，汽車模特的市場容量非常大，而且在加速擴大。從越來越多的車展，到新車下線，新車發布等等，和汽車有關的活動種類繁多，推陳出新。汽車模特在市場上擁有越來越多的發展空間。但是，作為模特市場的一部分，汽車模特市場也存在著相當的不規范。
第十一屆全運會形象大使張藝耀，十一歲時便開始在上海，北京，深圳等地做凱迪拉克，路虎，悍馬等車模，曾被稱為車展上年齡最小的90後模特張藝耀在接受記者采訪時說，國際上幾乎一年也沒幾場比賽，而且所舉辦的模特大賽也只有新人才參加，因為已經和經紀公司簽約的模特自己的演出都忙不過來，根本無暇參賽。所以國際上的模特大賽就是給新手一個訓練的機會，讓她們通過賽前訓練和上台表演對這個行業有個初步了解。在中國，汽車模特大賽之多實在令人瞠目。有人說，這是特殊環境下的特殊產物，這和中國汽車業以及模特業的發展有關。在歐洲模特業發達的國家，很多模特是靠傳媒推出來的，歐洲的時尚類媒體刊登的內容是以模特為主，以娛樂圈為輔，這點與中國有些不同。它們每期都刊載很多新模特的照片，汽車企業想了解模特主要是通過媒體，除了從傳媒上獲得大量的商業信息以外，基本掌握著模特業的動態。而中國沒有這樣的氛圍，因此，更希望通過大賽挑選新人也算是中國特色了。
「門外漢」辦比賽「正規軍」站一旁
有一些汽車企業舉辦過汽車模特比賽，但規模和社會影響力都很小，而且沒有模特經紀機構等所謂「正規軍」的參與，比賽不是很專業，隨意性較強，導致模特水平和比賽水平都較低。
舉辦汽車模特大賽是發展中國汽車模特市場的一個有效途徑。通過比賽，可以培養模特對汽車的了解，增加汽車知識，提高汽車模特的整體水平，擴大汽車廠家對汽車模特的認知。當然，大賽必須由一個經驗豐富的機構，如新絲路模特經紀公司等大牌公司來承辦汽車模特比賽，會大大增加比賽的專業性，為中國汽車模特市場培育出更多更優秀的專業汽車模特。
由於汽車模特比賽需要汽車廠家的配合，相對於單純的模特比賽具有較大的難度。汽車企業一般雖對汽車模特的要求越來越高，但對培育汽車模特的車模大賽卻缺乏更深刻的認識，在這方面多少有點「門外漢」，於是只能在小規模的層次上進行一些比賽。而比賽的結果更是令人不敢恭維，那些在比賽中的優勝者大多並沒有獲得汽車企業的重用，比賽失去了其本身的意義。
人前風光人後流汗
紅唇、粉面、披肩發，短裙、長腿、高跟鞋，一個個千般嫵媚，萬種風情的汽車模特令參觀者賞心悅目，提神養眼。汽車模特屬於模特業中的一部分，當一個模特站在T型台上，他就是時裝模特；當站在汽車展台上，就是汽車模特；當站在房展會中，就變成了房模。模特和演員一樣，需要千變萬化，他們用自己的魅力將所有需要演繹的事物詮釋得美輪美奐，光彩奪目……這一切讓不少青年男女為之神往。似乎這是一個永遠充滿鮮花與美酒的職業。
汽車模特的誕生才剛剛開始，汽車模特必須要對汽車有一定的理解。首先汽車模特必須是一個會擺姿勢的人，但汽車模特得清楚不同款型的汽車要擺什麼姿勢，比如商用車和越野車是完全不同的，汽車模特應該了解所展示汽車的歷史，了解商品的設計理念，汽車的性能，還必須會識別所要展示汽車的消費群。汽車模特應該是一個有知識的模特，絕不是僅僅會擺姿勢。別看那些優秀的汽車模特在展示會上多麼風光，其實，在台下他們需要付出很多勞動的汗水。
普通車模吃飽飯超級車模日賺萬
汽車模特的薪水到底有多少？對於普通人來說一直是個謎。從服裝模特崛起的超模，如關琦、岳梅、張藝耀等人，如果參加車展，也一定會獨領風騷，傲視群芳，關鍵是有沒有汽車企業能承擔她們較高的演出費。一般來說，普通車模的價格在每天1000元－2000元之間，小有名氣的模特價格從3000元到5000元不等，超級模特報價一般每天都在萬元以上，一些特級模特甚至達到每天2萬元－3萬元。
模特的出場費並非全歸個人，基本上公司要拿走10%至30%的提成，而一些沒有名氣的模特可能會被扣除更多由於職業的關系，模特的開銷會比一般人更多。為了保持良好狀態，30%至40%的薪水都花在化妝、護膚、服裝上了；此外，培訓費、拍攝照片的費用也要自己承擔。所以，除非是超模或名模，像普通模特賺的實實在在是辛苦錢。
如果車模只會走台，不但收入不會很高，前途也不會很好。辛迪走台的費用也不高，1萬至1．5萬美元左右。車模只有拍片，做平面廣告，收入和知名度才能上來。名模是市場決定的。
6. 007邦德的「戰友」，那些見證特工傳奇的座駕
我們耳熟能詳的一些經典汽車，往往歷經數幾十年持久換代，像祖傳手藝一樣代代傳承、更新。經典之所以經典，不止是某一刻的事情，需要的是經久不衰、歷久為典。同樣，總有一些電影堪稱經典，比如，英國系列諜戰電影《007》。從第一部007電影1962年公映爆紅後，24部007系列電影相繼面世，直到今天，這個系列的電影仍長盛不衰。
在動力層面，全新衛士搭載了英傑力3.0升雙增壓發動機，匹配高效輕量化8速自動變速箱，最大功率400匹馬力，峰值扭矩550牛·米。如果看上它了，告訴你一個好消息，在國內你已經可以買到全新衛士，而它的售價是77.8萬起。最後，讓我們翹首以待迎接年底《無暇赴死》的上映吧，再次領略邦德的出神入化以及他「戰友」的器利神功。
電影是人生，汽車是戰友。放映生活中自己的電影，你希望身邊的戰友又是哪一個呢？
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7. 美女和豪車合影，個個都是大長腿，網友：敢去掉特效嗎
點評：中國絕大多數80後和90後「小時候」沒留下太多照片，80後和90後小時候沒有數碼相機，更沒有智能手機，照相用相機，而多數家庭是沒有相機的，就算有相機也不捨得照太多，因為膠卷太貴了，拍照用錢，洗照片也要錢，所以80後和90後的童年照無比珍貴。現在是智能手機時代，想拍多少拍多少，小時候拍的少，長大要補回來，這個可以理解，但不要那麼過分好嗎？
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