1. 波音777座位分布图
座位图如下：
(1)波音777图片是什么样子的扩展阅读
波音777（英语：Boeing 777）是一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是目前全球最大的双引擎宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。
波音777采用圆形机身设计，起落架共有14个轮胎，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。
1990年10月29日正式启动研制计划，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。
波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。
2. 这架飞机是什么型号
从图片中放出的主起落架就可以确定是波音777，波音777的两组主起落架每组是三轴六轮小车式。波音767是两组两轴四轮小车式，波音737是两组单轴两轮式，而波音747则是四组两轴四轮小车式。搜索图片就一目了然。
3. 收藏这些客机座位图，以后出行选座更方便！
到了冬季旅行的旺季，不少人在计划去把年假休了，飞机是远程出行的首选，那么在出行之前，怎么选到合适的座位呢？
1、有人喜欢靠窗，为的是可以俯瞰风景，那就要小心避开机翼的位置
2、有人喜欢靠过道，为的是出入方便
3、经济舱有两个位置的座位间隙宽，一个是最前排，一个是安全出口，但是安全出口的座椅不能调整角度。
各有各的喜好，不妨收藏这些机型的座位图吧，选择你最心仪的位置！
窄体机包括 ：
空客A319、A320、A321，波音B737（737-700，737-800）
横向座位编号 ：ABC/JKL 左三排右三排
靠窗座位 ：A，L
靠走道座位 ：C、J
1、空客A320
2、空客A321
3、B737-700
4、B737-800
宽体机包括 ：空客A330（330-200，330-300），波音747（747-89L，747-400）、波音777（777-200，777-300ER）
横向座位编号 ：ABC/DEFGH/JKL 左三右三中间三或者四
靠窗座位 ：A、L
靠走道座位 ：C、D、H、J
1、空客A330
2、波音747
3、波音777
4、波音787
以上机舱位置是目前航空公司都在用的，关于选座目前都可以在自助值机上选择座位号
需要提示的是，窄体机型都不具备媒体播放器，宽体部分机型没有
4. 波音777在浦东机场着火，飞机上装的啥损失大吗
7月22日15时57分，上海浦东国际机场一货机突然发生火灾，上海市应急联动中心接到报警后立即调派川沙、惠南、祝桥等5个消防站18辆消防车赶赴现场处置。截止到目前无人员伤亡。
从现场拍摄的图片看，该飞机尾部出现较大火势，并逐步蔓延至飞机的其他区域。在相关人员赶到后，该飞机尾部几乎被大火烧穿，但火情已经被机场消防控制。下面我们对这个飞机的信息进行了查阅，有以下这些发现。
由于货机起火事件影响，目前多个飞往上海浦东的原定航班备降至上海虹桥机场，包括MU5008台北桃园-上海浦东、CA4420重庆-拉萨、HO1140长治-上海浦东等。
埃塞俄比亚航空对澎湃新闻回应称，局方和机场方正在对此事进行相应调查，调查结束后，将会公布此事调查结果。
5. 波音777-300 经济舱，第几排哪个位置最舒服
经济舱的第一排最舒服，紧急出口处也不错，座位都是一样的，只是前面空间大一些，腿能伸直点舒服多了。能坐第一排尽量坐第一排，很宽敞而且下飞机时也可以先下，紧急出口座位老人孩子是不能坐的。
6. 我没有坐过飞机 飞机上是什么样子的
通过几张图片认识一下飞机的内部样式：
目前常见的民航客机机型有空客A320、A330、A380，波音777、波音787客机。
乘坐飞机须知：
（1）防晕机。晕机呕吐是平衡器官紊乱，身体适应较差的缘故，一般只要保持镇静，排除杂念，服些防晕车船药就会平安无事。如果知道自己可能会晕机，最好在登机前15分钟服药。
（2）防旧病突发：飞机起飞、降落、上升、下降、转弯、颠簸等飞行姿态的变化，以及飞机在穿越云层时光线明暗的快速变化，会刺激一些疾病发作。由血栓或出血引起的脑病患者，绝对不要乘飞机；重度脑震荡病人应有专科医生随行并采取有效防范措施；轻度脑震荡病人应随身带些止痛药；患有血管硬化症的老年人在登机前可服少量镇静剂，感冒流涕和鼻塞不通的病人最好不乘坐飞机，因为咽鼓管阻塞有鼓膜穿孔的危险。
（3）防航空性中耳炎预防的有效措施是张嘴和吞咽。张着嘴或一个劲地吞口水，当然也能起预防作用，但毕竟欠雅观。所以航班上一般都忘不了给每位旅客送一小包包装精美的糖果，这道理就在其中。嚼几粒糖果，或嚼几块口香糖使咽鼓管常开。嚼吃是预防航空性中耳炎的最有效办法。若感觉症状仍未消除，可用拇指和食指捏住鼻子，闭紧嘴巴，用力呼气，让气流冲开咽鼓管进入中耳空气腔而消除耳闷、耳重、耳痛、耳朵难受等症状。
（4）飞机上擅自更换座位很危险。民航专家也说，航空公司原则上是不允许调换座位的，主要就是为了飞机平衡。在乘坐飞机时，航空公司通常在起飞前半小时停止办理登机牌，这半小时正是航班配载员配载飞机平衡的关键时间。此时旅客的座位基本确定，配载员根据旅客的座位分布来安排飞机底部货仓货物如何放置，以确保飞机平衡。因此，如果旅客在飞机起飞后擅自调换座位，飞机的平衡有可能改变，从而带来飞行安全隐患。
7. ┃小记┃波音机型大盘点-737、747、777、787都是啥
波音80制造于1928年，是波音公司在客用民航业的第一次尝试。是美国第一架为了定期民航服务设计的客用航机，在整个美国民航界也是一个创举。
作为一款早期的商用飞机，它的各项设施都比较简陋。但相对于以前四处漏风的开放式飞机，这架带有封闭式机舱、皮质座椅以及热水供应的波音80已经“豪华很多了”，而这款“豪华”飞机的造价也只要140000美元。
波音80的设计形制依然是早期飞机的样子，最大飞行高度能达到4000米左右，这在当时的民航机中已然是高空作业选手。
虽然所载乘客与当今不可比，但也能乘坐18名乘客，并负载3名机组人员和400公斤的货物，说它是当今客用民航机的先驱并不为过。
这架小巧的十人小型飞机，是波音第一架全金属客用民航机。
这样的全金属客机，在当时整个民航界，都尚属首次。那时的飞机，机翼依然是老式的帆布制作，并且要有硕大的双层机翼才能保证起飞。
而波音247改变了这个局面，使得客机的整体材质迈入了全金属时代。这款全金属客机，不仅有与现代飞机基本相同形制的单层机翼，还第一次配备了可以完全收进机舱内的起落架系统。甚至还有例如自动导航系统、机翼除冰器等“黑 科技 ”。
这款247虽然载客能力不如老式波音80数量多，但却能达到时速300公里每小时的航速，且能飞到7500高的高空，这引得各个航空公司争相购买这款真正具有现代商用意义的客机。
如果说波音80是商用机的鼻祖，那波音247则奠定了现代商用机制造形制的雏形。
这又是波音的一个世界第一，1950年代的时候，随着对飞行距离要求的不断增加，客机的飞行高度也随之增高，世界首款具有客舱加压功能的客机波音307问世。
有了客舱加压功能的307冲破了民航机的飞行高度限制，最高能在近8000米的高空飞行，使得客机第一次可以避开许多天气因素的干扰。
到了307的时代，客机已经有了真正意义上的载客功能，波音307能搭载33名乘客，还有5名机组人员，已经有了现代中小型窄体客机机组人员的数量雏形。甚至这款机型还配备了飞行机械师，这是第一款配备此人员配置的路基航机。
波音307的出现使得波音在民航业第一次取得了大的成功，为之后奠定了基础。
波音707的出现对于波音以及世界来说都是划时代的意义，而这款飞机也是一款划时代的机型。
如果说307是波音的小试牛刀，那707则是波音施展自己制造能力和战略眼光的一次大放光芒。
二战后逐渐稳定的世界，民航业迎来了又一个发展的机遇，波音公司第一个抓住了机遇。在当时，绝大多数飞机公司依然在生产活塞式发动机，唯有波音毅然投入1600万美元的巨资，研发更加昂对但也更加有未来的喷气式航机。
众所周知波音在军事航空领域同样是实力玩家，因而在1950年代美国空军的新型加油机和运输机投标中，波音的367-80型号拔得头筹。波音没有浪费辛苦研发的技术，在367-80的基础上，波音改造并研制出了波音707型喷气式客机。
虽然707并不是第一款喷气式客机，但却是第一款取得商业成功的喷气式客机。这款机型1957年下线首飞，完全支配了1960、70年代的民航市场，使得波音一举打败了道格拉斯成为了民航业的“老大”。
707有多个型号。最初的型号是707-100系列，可载客179人，搭载普惠JT3D-1发动机，是一款可以执行洲际航程的远程飞机。
之后707又陆续推出过普惠JT4A-3发动机的707-200系列、加长机身的707-300系列，以及采用劳斯莱斯康威发动机的707-400系列。
707不仅为波音博得地位，它也是波音后续机型的始祖与功臣，之后一系列直到今天的着名7X7系列客机，都出自707的基础。
要说为何700系列会以7为开头，就不得不感叹波音在军事技术上的实力，7前面的400、500以至600都已经用在了波音的导弹编号上，而开启新时代的喷气客机系列便有了700系列的名称，一直延续至今。
737是波音完全奠定自己民航飞机制造霸主的机型，其数量之多，抬头飞过的航班中极大部分都是737，而如果自己乘坐飞机，坐到737的概率也是最高的。
别看现在漫天都有737的身影，其实737是一款诞生很早的机型。1960年代，由于市场对窄体客机的需求，波音开始研发737型飞机，并在1967年首飞成功，1968年第一架737由汉莎航空投入服务。
737作为一款中短程双发动机窄体客机，由于面向的主要是中短程主线航路，因而获得了巨大的市场。也因此，波音737系列客机成为了波音乃至世界 历史 上最畅销的机型。
从1967年第一架收费以来，至今已生产超过10030架，是世上唯一生产量超过一万架的喷气式商用客机型号。而第10000架波音737，则是在2018年诞生、交付于美国西南航空公司的波音737MAX8型飞机。
737的主要竞争给对手是波音最大竞争者空中客车的A320型，而737史无前例的畅销使波音保持住了对空客的领先地位。有一个有趣的小数据可以充分表现737的成功：平均每秒钟就有1,250架波音737正在飞行，而每五秒就有一架737进行起降。
737不仅是波音卖得最多的机型，也是型号最多的系列机型。
从最开始的“737初代”开始，经历了737-100、737-200的最初岁月。
1980年代，统治了那个年代的“737经典”开始研发，衍生出737-300、737-400、737-500等机型。
再到了1990年代，面对空客的不断发力，之前的机型逐渐老去，“737新世代”应运而生，这便是今天还能经常看见的737-600、737-700、737-800以及737-900/900ER等型号。
直到新世纪，第四代737开始出现在人们的视野中，崭新737MAX7、737MAX8、737MAX9成为了现今航空公司的主力机型，而其中的737MAX8也成为近几年波音卖得最好的机型。
这又是一个人们熟识的名字，在大众的视野中出镜率仅次于波音737。
作为世界首款宽体民用客机，747带来的是急剧增加的载客数量，从1970年正式开始服役，直到2007年载客能力更强的着名的空中客车A380面世，波音747在长达37年的时间里都是世上载客量最高的飞机。如果分三级（经济，商务和头等舱）载客，可以搭载416名乘客；而如果只设置两级座舱，则能达到524人。
747的双层甲板设计使得其拓展性比一般机型要高出很多，在载客、载货、军事乃至政府用途上都有747的身影，很多国家政要的专机都是由747改装而来，最着名的便是美国总统那两家神秘莫测的“空军一号”。
747也是波音的畅销机型之一，作为1970年代投产的机型，诸多分析人士都认为千禧年之前747就会面临退役。可是出乎他们意料的是，747的订购数量却不断增加，直到2017年波音才忍痛宣布747全面退出客用市场，而直到此时，747已经生产了超过1500架，大大超过了分析家的预料。
波音747也是一个家族成员众多的机型系列，分别在1966年、1968年、1980年、1985年开发了747-100、747-200、747-300和747-400型号。2017年最新停产的747-8型号则是在2005年开始开发。
747的命运在现代能源革命的影响下而终止，作为一款四发动机飞机，高企的油耗是其永远无法回避的缺陷，因而这款带来了航空业变革的“珍宝飞机”波音747最终将要退出了 历史 舞台。
747的淡出引发了777这种双发动机远程宽体客机的诞生，而波音777依然保持着当世最大双发动机宽体客机的地位。
作为拥有“世界最大双发动机宽体客机”名头的大飞机，波音777的航程距离也是相当令人惊叹，从9600千米到17500千米都是777可以驾驭的范围，而载客量也达到280到360人之多，虽然没有747的极限数量多，但也是数量庞大了。
波音777的研发得到了 科技 革命成果的最好帮助，作为一款1990年代研发的机型，777是第一款完全采用计算机进行设计的商用机型。对于777，波音倾注了747之后最大的心力，集全企业最大的资源对777进行研发，而事实证明波音公司又一次赌对了自己的前程。
777拥有着超长的航程却有着比747更加好的燃油经济性，这使得777一经面世就受到了航空公司的青睐。而777没有那么多的载客量反而成为了它的优势，不用那么费尽心思塞满机舱，这让航空公司们对777有了更大的好感。
直到今天，777依然在被订购，已经有超过1900架777销售了出去，成为比747还要畅销的机型。
波音777着眼的是从中到远的全面航行距离，因而根据航程划分为3,900至5,200海里的A型，5,800至7,700海里的B型和8,000海里以上的C型。分别为这些需求研发了A型的777-200，B型的777-300，以及C型的777-200ER和777-300ER。
波音787有一个好听的名字“梦想飞机Dreamliner”，是波音公司现今最先进的机型，新世纪之后的2006年才进入波音的研发日程，2009年首飞，2011年第一款787才投入使用。
波音787是集波音最先进技术研发而来的机型，是世界第一款大面积应用复合材料作为机身材料的机型。同时787也使用了效能更高的发动机，使得与同类产品相比，787的燃料节省了近20%。作为一款中型飞机，却有着大型飞机的远航程，填补了市场的空白。
787的燃油经济性、高 科技 材料以及优秀的航程表现，使得787同样是畅销机型，截至目前已经销售了1400架之多，达到了747的水准。
787的型号没有那么多，相信日后将会有更多的开发。现今在产的787型号主要为基础款787-8、加长款787-9以及最大款的787-10。
波音777X是波音现今波音正在研发的，还未生产的最新机种，是一款超越777的世界最大双发动机宽体客机。777X将使用更先进的发动机技术、更轻盈结实的新型机身材质以及更加庞大的机身，来与最大的对手空中客车进行竞争。
波音777X型号的飞机，其实验机型预计在2019年初推出并在第二季度首飞试飞，而正式机型则计划于2020年5月开始交付。
777X预计生产三种型号，分别为基础款的777-8X，加长款777-9X，以及与空客A380竞争的巨型款777-10X。
“造最好的飞机”，无论有怎样的起伏，威廉·爱德华·波音缔造的这家百年来最伟大的飞机制造公司，依然是航空业发展的翘楚。而它不仅改变了航空技术，也变革了民航行业，影响了亿万人的出行方式和生活方式。
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8. 国泰航空香港飞温哥华的航班型号：CX838 航班机型：波音777(大)是一层的还是两层的求图片！
波音777是单层的飞机，目前投入运营的双层客机只有空客A380。
这就是波音777
9. 国航飞美国华盛顿是什么机型777-300er宽体客机座位图
国航的波音777-300er客机座位共311个，1—2排为头等舱共8个座位，11-17排为公务舱共42个座位，31—60排为经济舱共261个座位。座位布置图是通过以下步骤查询得到的。
1、在网络搜索栏中输入国航官网，点击国航官方网站按钮，
10. 飞机有多少类型图片
宏观的来看有军用机和民用机，主要有以下几种：运输机（包括客机），轰炸机，歼击轰炸机，歼击机，攻击机，直升机，航天飞机等。
按动力类型来分有：涡轮风扇发动机，涡轮喷气发动机，脉动喷气发动机，冲压喷气发动机，涡轮轴发动机，涡轮螺旋桨发动机，活塞螺旋桨发动机和火箭发动机等。
按翼型来分有：定翼机，旋翼机，伞翼机，扑翼机和组合翼机。