船锚长什么样图片

1. 求一张大的船锚的图片，最好能截下来

要不我给你传一个啊!不过不是在船上的啊！在生产厂家的哦！

2. 问一下船舶专业的，锚的工作原理是什么

1、古代的锚是一块大石头，或是装满石头的篓筐，称为”碇“。碇石用绳系住沉入水底，依其重量使船停泊。后有木爪石锚，即在石块两旁系上木爪，靠重量和抓力使船停泊。

2、锚包括锚具，锚缆，锚链孔。艏之两旁各有一小孔，以备起锚时将锚链由此孔收进，锚则紧贴于外之钢板上。

(2)船锚长什么样图片扩展阅读

锚泊：船舶在海上、港外或港内作不靠岸停泊的一种方式。把锚抛入水中后，锚爪便啮入海底，产生抓力，再通过锚链的传递把船舶可靠地系在水面上。有时，锚泊设备还可以用来协助船舶掉头、协助船离开码头、协助搁浅船脱险以及协助登陆艇退滩等。

作用：锚泊设备是为了使船舶能牢靠的抛锚停泊在港口而设立的，除了保证船只抛锚停泊之外，锚泊设备还可以在某些特定的情况下，协助操纵船舶。

3. 军舰的船锚有多长如果在深海停靠，船锚能够触碰到海底么

随着时代的发展，各国都意识到在现代化的战争中掌握制海权和制空权对于一场战争的走向起着至关重要的作用。因此，各国的海军都在不余遗力的建造各种类型的军舰，就是为了能够让自己海军的实力得以更上一层楼。为了能够让军舰在静止的时候能够达到不受流水的影响，军舰都必须要抛下锚链。那么军舰的锚链有多长？在深海停靠的时候，船锚也可以触到海底吗？

之所以一般的锚链长度不超过300米，原因就是船锚本身的重要就有数十吨，加上这300米长的锚链，总重量足以超过百吨。在起锚的时候，起锚机很有可能都拉不上来这么重的锚链 。而且锚链的长度过长的话，也会在收锚的时候附带拉上来很多海洋中的杂草或者是石头，因此，为了能够顺利地收回锚链，长度必须要在这个范围之内。

4. 航母上100多吨的船锚，到底是怎么抛下海的

航空母舰，简称“航母”，是目前世界上最庞大、最复杂、威力最强的武器之一，是一个国家综合国力的象征。航空母舰有“海上霸主”之美称，是一种以舰载机为作战武器的大型水面舰艇，可以供舰载机起飞和降落。它通常拥有巨大的飞行甲板和舰岛，舰岛大多坐落于右舷。依靠航空母舰，一个国家可以在远离其国土的地方、不依靠当地机场的情况下对当地施加军事压力和进行作战。那么，航母上100多吨的船锚，到底是怎么抛下海的？

船锚分上下两部分，上面是锚柄、锚杆、锚链、锚卸扣等装置，下面大钩子似的装置叫锚爪。船锚上面的锚链一般有上百米长，平常靠锚机卷在一起。当到锚地后，就可以准备抛锚了，打开锚机上的阀门，船锚靠自重往下沉，想象一下100多吨的大铁蛋子，重量坠的也迅速落体，所以抛下海的速度是很快的。

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5. 船锚的作用原理是什么

船锚作用原理；锚爪是锚抓入泥土中最为重要的部分，当船舶抛锚之后，锚在锚链的牵引下沉至水底。在水底由于锚杆的作用锚腕所在平面会垂直于水底，此时锚爪就会与水底接触，船舶的锚链长度往往大于水深，因此在水底部分的锚链处于平躺状态。

当船舶收到扰动的时候（如顶浪）锚链就会被拉动，处于水底的锚在锚链连接处会受到一个水平力的作用，同时船锚自身的重力作用于锚爪与水底的接触点，两力合成使得锚向斜下方运动，这就是锚入土的过程，锚拉入水底之后便可以为船舶提供停泊的能力。

船锚对于船相当于汽车中的手刹车，是确保船舶安全的一种不可缺少的设备，船锚的作用主要就是固定稳定船的，最好是在水里面钩住固定的东西，船在水中停住的另外一个因素就是锚链，锚链的自重也是固定船的重要因素。

扩展资料

抛锚的过程；锚首先是锚冠触底，然后锚身躺倒，这时在平衡杆作用下，锚爪尖端也会触底，但是不会抓到沙石中。船会继续放下一定长度的锚链，使大部分锚链都平铺在海底。

不是任何地方都可以抛锚的，最佳的底质是沙石底，泥底其次，礁石底质就很难抛锚，可能难以产生抓力，也可能被岩石卡住难以起锚。水深太大，比如在大洋上，三、四千米的水深，也不能抛锚。那些地方是否适合抛锚，其实海图上是提前标注了的，有经验的水手们都知道。

参考资料网络--船锚

6. 55吨卸扣有多重多少钱

作为世界上载重量最大的交通工具，船舶的吨位已经随着海上运输业的发展越来越大，比如说曾经的海上巨无霸诺克·耐维斯号运输船，可以一次性装载410万桶原油，排水量达到了惊人的82万吨，是美国福特级航母排水量的六倍。

Tips：福特级航空母舰全名为杰拉尔德·R·福特级航空母舰，在其第一艘“福特”号正式定名之前，本级航空母舰原本被称为CVN 21未来航母计划。

不过让人惊讶的是，即便是现在的万吨巨轮，在港口停靠，依旧用的是传统的抛锚固定方式。那么问题来了，一个相对于巨轮来说很小的船锚，究竟是怎么让这些海上的庞然大物停下来的呢？锚链到底有多长？在深海能不能抛锚停留呢？
船锚到底长什么样？
在大家的印象里，船锚的样子基本上都是由两个锚爪构成的海军锚，这种样式的船锚最为经典，也成为了现代海军的象征物。但实际上，不同吨位和用途的船只，所用的船锚都不尽相同。船锚按照结构可以分为四个大类，分别是有杆锚、无杆锚、大抓力锚和特种锚。

Tips：船锚是指铁制的停船器具，用铁链连在船上，把锚抛在水底，可以使船停稳。锚指船停泊时所用的设备。一般为铁制或钢制。

我们先说有杆锚，顾名思义，这种船锚上面有一根和锚爪相互垂直的横杆，用来帮助船锚插入海底的泥沙之中。在有杆锚这个分类之下还有很多变种，比如说只有一个锚爪的单爪锚，以及锚爪可以旋转的层螺门锚等等。这里我们还是用最经典的海军锚来说明它的作用原理。海军锚由锚卸扣，螺栓，锚杆，锚柄，锚腕以及两个锚爪构成，其中的锚杆是可以拆卸的结构，方便收纳。在使用时，会将锚杆插进锚腕之中抛入海中，因为锚杆和锚爪之间相互垂直，所以海军锚沉底之后，锚杆会支撑在水底，让重量更大的锚爪直接与海底接触。

Tips：泥沙，是指在土壤侵蚀过程中，随水流输移和沉积的土体、矿物岩石等固体颗粒。泥沙颗粒的大小，通常用泥沙的直径来表示。

在抛锚的时候，船舶的锚链长度总是大于水深，所以锚链都是拖在海底的，当船舶受到扰动的时候，锚链就会被拉动，处于水底的锚就会受到一个水平方向的拉力。而船锚本身也非常重，所以水平拉力和自身重力会形成斜向下的合力，锚爪在此作用下切进海底泥沙之中被牢牢固定，锚链再也无法移动，船舶就牢牢停靠在港口了。想要把海军锚拉上来也非常简单，船只先向船锚的位置缓慢前进，同时慢慢往上收锚链，直至移动到船锚上方。这时，锚链被完全拉直，受力方向从水平作用变成竖直向下，锚爪就会像翻地用的锄头一样翘起来，脱离海底。

Tips：海军锚，船用锚是系住船舶的主要装置，它的性能直接影响到船舶能否可靠地系留，因此对其性能提出了很高的要求。

不过，传统的海军锚并不适合大型船只使用，主要原因有两个。第一，船舶的吨位越大，相应的船锚就越重。比如说前面提到的诺克·耐维斯号运输船，它的船锚足足有36吨，如果说这种吨位的船锚还有需要拆卸的锚杆部件，实在太费时费力了，所以万吨巨轮所用的船锚，都是没有锚杆的无杆锚。第二，海军锚的抓地力不强，抓重比一般在4到8之间，比如说一个重量100公斤海军锚，抓地力最多只有800公斤。也因此，海军锚一般只会用在排水量小于一吨的小型船只身上。

Tips：诺克·耐维斯号是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船等级的超级油轮，也曾经是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。

接下来说说无杆锚，这种锚取消了麻烦的横杆设计，转而把锚爪做成了可以活动的样子，就像一个刃部可以活动的锄头一样。其中最有代表性的就是霍尔锚，它的工作原理和海军锚类似。在抛锚之后，霍尔锚有锚爪的那一面会贴在海底，这时锚爪只能转动一个很小的角度，刚好让锚爪的尖部顶在海底。这时躺在水底的锚链在牵拉下给船锚施加水平作用力，锚爪因此刺入海底牢牢固定住。

Tips：霍尔锚又称山字锚，是一种锚爪可自由转动与锚干成一定倾角的无杆锚。锚头与锚爪为一整体铸件。

至于收锚的方式，也和海军锚一样，只要行驶到船锚上方拉起来就可以了。霍尔锚最大的优点就是制造和装卸都非常简单，所以适用性做得很大，因此成为了万吨级船只的首选装备。比如说美国的尼米兹级航母，为了保证船舶停靠时足够稳定，所以使用了一个大型主锚和四个辅助锚，而且全部都是霍尔锚，而我国的大型船只，也以霍尔锚为首选。

Tips：尼米兹级航空母舰Nimitz-class aircraft carrier，是美国海军隶下的一型现役核动力多用途航空母舰，亦是美国海军远洋战斗群的核心力量。

其次是大抓力锚，它是上述船锚的一个变种，特意增加了锚爪的面积和长度，让抓重比达到了17以上。这种船锚沉下去之后非常牢固，甚至把锚链拉断，大抓力锚依旧可以保持不动。抓得牢听上去是个好事，但抓力太强还有坏处，就是船锚容易损坏，所以大抓力锚一般只在浅海的海上钻井平台上。至于特种锚就更加少见了，其中用得最多的是菌形锚，看上去就像一个展开的伞骨，四面八方都有锚爪。看它的样子你就能明白，这种船锚就没有考虑要把它拉上来，所以多用在需要长久固定的漂浮物上，比如说海上的灯船、浮筒等等，都是用这种锚来固定的。

Tips：海上钻井平台主要用于钻探井的海上结构物。上装钻井、动力、通讯、导航等设备，以及安全救生和人员生活设施。

当然，不管是多大的船锚，它的抓地力都是有限的。比如说大型的霍尔锚，其实重量只有30多吨，而且抓重比只有2，也就是60吨。所以船舶停靠，并不是靠船锚的抓力稳定，而是靠拖在海底的锚链来稳住船只的，船锚说白了是为了不让船链在海底到处乱跑而设计的。那么一艘万吨级的大船究竟需要用多长的锚链才能停稳呢？
锚链到底有多长？
首先应该说明一点，锚链的长度不应该用米这个单位来计算，而是用航海中最常用的节点为单位，锚链每节的长度大概为27.5米。这里有必要解释一下这个单位是怎么来的。

Tips：船舶boats and ships，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。

锚链的节长和航海中用到的航速单位节并不一样，它其实是源于英制单位，英寻。一英寻的长度大概为1.8288米，因为大英帝国航海强盛，之后成为了国际通用标准，之后统一规定，锚链的节长为27.5米。在实际使用的时候，锚链之间每一节都有一个卸扣组成，节与节之间通过可拆卸的链环相连。一般链环会被喷成白色，这样船员就可以知道究竟有多少节锚链已经下水了。

Tips：锚链，是指连接锚和船体并传递锚抓力的专用链条。常由锚端链节、中间链节和末端链节等组成。

而锚链最后一节通常会被喷成红色，用以警告船员已经到达锚链末端。通常情况下，锚链是固定在链盘上的，如果在放完之前轮船还未完成减速，锚链很有可能从船上崩裂飞出去。为了防止这种情况发生，一般会把倒数第二节锚链喷成黄色，类似于红绿灯的用法了。

Tips：交通信号灯是指挥交通运行的信号灯，一般由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。

按照国际惯例，一艘大型商用船只的每个锚链通常只有12到13节，长度算下来在330米到357.5米之间。不过这只是一个含糊的标准值，具体到一艘船上，就需要根据这艘船的舾装数来确定。舾装数的计算方法非常复杂，这里就不再赘述，大家只需要明白，如果一艘船的舾装数越大，就说明这艘船在海上受风和海浪的影响就越大，所以就需要配备更重的锚，以及更粗的锚链和缆绳等等。一般来说军舰的舾装数要比普通货轮高，但锚链达到13节之后不适宜再继续加长，因为会延长收锚的时间，所以就需要加粗锚链，甚至需要多条锚链才能保证稳定。

Tips：海浪ocean wave，通常指海洋中由风产生的波浪。主要包括风浪、涌浪和海洋近海波。海浪是发生在海洋中的一种波动现象。

至于到底是12节还是13节，就需要看锚链上的肯特卸扣究竟是偶数还是奇数了。如果是双数，那么船舶两边的锚链就都是12节，如果是奇数，一般右边的锚链就会多出一节。当然，这也只是一般的情况，由于航母的舾装数实在太大，所以不得已，把锚链的长度延长到了450米左右。看到这里，你就会明白，在深海之中，任何船只都不会用抛锚的方式停泊。一方面是船锚根本够不到海底。另一方面，如果船锚全部全控在水中，链盘轮根本就没有那么大的力气把锚收回来。而且，锚链必须拖在海底，才有足够的摩擦力停稳船只。所以，如果船只想要在深海中停留，就需要反转螺旋桨或者发动机。

Tips：发动机Engine，是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、往复活塞式发动机、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。

如果在深海中关闭了发动机，船只就只能随波逐流了。当然，到了现代，军舰等船只也找到了在深海停泊的办法。在上世纪70年代，美军开发出了船舶动力定位系统，简称DPS。它由定位系统、动力装置和推力装置组成。定位系统会根据GPS定位，再通过风速和洋流方向，确定修正数据，再把它们传输到推力系统上，指导船只在深海中停泊。不过这种方法只是一个粗略的定位，如果想让一艘船在海中纹丝不动，就需要更加精确的DP2或者DP3动力系统了。

Tips：定位系统是以确定空间位置为目标而构成的相互关联的一个集合体或装置（部件）。这项技术可以用来引导飞机、船舶、车辆以及个人，安全、准确地沿着选定的路线，准时到达目的地。

如此说来，船只只要选择一个浅海位置抛锚，就可以停稳船只了吗？也不是，船只对锚地的选择其实非常讲究，尤其是大型军舰，锚链又长又粗，造价可以高达数百万美元。如果说抛锚的地方有礁石，船锚很有可能被完全卡住。一旦遇到这种情况，就只能砍掉锚链或者解开肯特卸扣，弃锚而走。

Tips：礁石，一方面是指高出海蚀平台的海蚀残留体；同时指子着名诗人艾青着作的现代诗《礁石》。江河海洋中距水面很近的岩石。

为了减少不必要的浪费，大型船只在停泊前，都需要先实地测量浅海区域，看是否符合锚地要求，才会抛锚停船。在现代航海图上，基本都标注出了每个港口的锚地，供船只停泊。
什么地方才适合做锚地？
一块合格的锚地，要求非常苛刻。首先是深度的选择，为了让锚链有足够的长度拖在海底，锚地的水深要满足两个条件。第一，锚地水深要大于船舶最大吃水深度至少20米，算是锚地水深的最低要求。第二，锚地水深不能大于8倍锚链的长度。一般来说，船舶在抛锚时，锚链的长度至少是水深的4倍，如果在风浪天气，这个比例最大可以达到7倍。在国际标准中，锚地的深度一般在250-350英尺深，也就是76.2米到106米之间。

Tips：航海图 Nautical chart)，直接用于舰船航线设计、定位导航和系泊，保证航行安全的海图。航海图是海洋地图的一种，是海上安全航行的指南。

其次，是锚地地形的选择，锚地的地势一定要尽量平坦，而且以沙质或泥质为主。只有这两种地形，船锚才能插入其中完成固定。如果抛锚的地点是石质的平面，就会出现走锚的情况，船舶无法停稳，极易发现走锚或者撞船事件。

Tips：走锚，是指锚泊船受强风流等外力推压，出现锚的抓力系数陡降，导致船舶拖锚位移现象。当锚地的海底底质不好时，船舶最容易走锚。

再者，锚地最好选择在周围有避风地形的浅海处，这种地形一般不会有太大的风浪，所以锚链抛出的长度只需要达到4:1就行。当然，也不是说只要锚链够长，再大的风浪都没事。根据实际测算，8:1 的下锚比例，是锚链的最大有效长度，超出这个比值就没有任何意义了。所以如果说遇到大型风暴，船舶最好可以离港躲避，要不然哪怕是万吨巨轮，在浅海也会像一块冲浪板一样左摇右晃。当然，锚地还需要避开航线，如此才能保证船舶的安全。

7. 世界上最大的海上巨轮，如今为何只剩下了一个船锚

由于体型太大吃水太深，这样的巨型油轮在实际运作上有诸多不便。它们不能通过苏伊士和巴拿马运河，满载时甚至不能通过英吉利海峡。在没有深水港的地方，还得需要小一点的油轮进行装卸，增加了时间和成本。就是不实用了。所以被拆解了。

09年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。10年1月4日，该船于印度古吉拉特邦亚兰市拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆用作展览。从此世界最大巨轮划上句号，至今都未能再被超越。后来人们发现建造巨轮并不是最经济的，航线经常需要绕很远，所以现今巨轮基本控制在四五十万吨，再也没有建造近百万吨的大船。

8. 大船的锚是怎么拔上来的

这又是我的专业范畴了，简单介绍一下吧。我就以万吨级以上的船为例，其实万吨级现在也不算大船了，四十万吨级的早就出来了，当然早期的时候日本还造过五十万吨的。我目前任职的船舶是18万吨级的好望角型散货船。锚自重约15吨，还有锚链的重量，当然起锚时锚链的重量取决于锚地的水深，要弄清楚这个问题先要了解锚泊时的状态。锚的作用是挂住船舶，锚泊时实际是锚挂住海底泥沙，然后还有一段很长的锚链平铺在海底，一般满载时抛锚九节，一节是长27.5米。平铺在海底的锚链也很长，也很重，所以这段锚链的摩擦力也不小。所以锚力既包括锚的抓力和锚链的摩擦力。

起锚相对于抛锚的过程就比较简单。船上有锚机，电动液压的，设计时足够保证在80米水深的时候能绞起锚和锚链。起锚的速度是每节锚链绞起时间不超过三分钟。然后起锚时尽量保持锚链垂直水面，这样锚机受力最小。当然还得考虑车舵配合，风流影响，锚链尽量不能擦碰船壳特别是水尺标志。一般只要锚或者锚链没有挂住异物或者海底石头裂缝等等，锚机起锚都是没有问题的。如果真是遇到这种倒霉的事情，那估计就只有弃锚了，锚链的根部那里有个插销，专业术语弃链器，插销一拔就全部松到海里面去。

9. 海底泥沙那么软，为什么船锚仍能固定住轮船这是什么原理

现代船锚的设计会将锚爪尖和整根锚的重心点设计在一起，通过拖拽使锚爪挖泥深进其中，再加上预留一段卧底锚链（水平海底）而使船锚停留在泥沙里。当然，如果海面风浪太过激烈，还是会把舰船“吹”离锚地的，而“锚”就留在海底了。

锚通常用于浅水区，防止临时停泊时因风或海流使船移位。一般海船停泊时怕漂移位置，通常停泊在近岸处或港口内，这些地方海水都不算深。锚链的长度完全能固定住船，单靠锚的重量是抓不住海底的，想完全固定住船，单靠重量是不行的，需要把锚在海底拉动一段距离。锚爪坐沉海底，海底上层就是淤泥，沉在泥里是起不到固定作用的。所以船在下锚固定时，会放下几倍水深长度的锚链。当锚触底后，船拉紧超过水深部分的锚链，使锚在海底上拖动，向一个方向拖行锚链，锚爪深度抓住海底土层。

10. 船锚是怎样让船舶停下来的呢你可以讲讲吗

轮船和航母想要在海上停靠必须依靠船锚，那么船锚是怎么让轮船停下来的呢？航母的船锚又是什么样子的？为什么能够让数万吨重的航母停下来？当轮船停靠在码头上的时候，大多数用缆绳系在岸上，以防止轮船被风浪吹走发生碰撞。那么在海面上的时候该怎么办呢？这时候就要依靠船锚，船锚就是轮船和航母的手刹，当船员抛锚之后，因为船锚的自身重量会拉着铁链沉入海底，这时候平躺在船底的锚链就会提供给船锚一种水平方向的拉力，拉动的过程中船锚会因为重力将自己埋入海床之中，这就是船锚能够固定轮船的原因。